Під час подорожі по воді головне – плисти туди, куди ви планували, тобто вміти утримувати курс човна при будь-якому напрямку і силі вітру. Дрейф (відхилення від курсу) існує при будь-якому, навіть самому слабкому вітрі, і його постійно потрібно компенсувати.
Галфвінд
На вітрильному флоті бічний вітер називали солдатським бризом, тому що в таких умовах з човном міг впоратися будь-який солдат, далекий від морської науки. Галфвінд вважається найбільш простим курсом. Для виходу в галфвінд спочатку потрібно налаштувати стаксель, потім грот, і в останню чергу бізань, якщо вона є. Виберіть найбільш ефективний кут вітрил для найвищої тяги. Зверніть увагу: чим ближче парус до корми, тим менше повинен бути кут відносно поздовжньої осі симетрії самого човна. Це робиться тому, що вітер від кожного стоїть попереду вітрила трохи відхиляється. Шверт повинен бути піднятий наполовину.
Принадність галфвінду в тому, що навіть при не належним чином обраних вітрилах човен буде йти вірним курсом, керований кермом. Саме тому початківцям яхтсменам рекомендують перший вихід у море здійснювати галфвінд. Але, звичайно, під час подорожі весь час потрібно стежити за напрямком вітру, щоб вчасно регулювати вітрила, і не втрачати швидкість.
Бейдевінд
Прямо проти вітру на вітрильнику йти неможливо, тому, максимум, що ви можете, це крутий бейдевінд. Для того, щоб максимально круто йти до вітру (тобто 45° відхилення від істинного вітру і 30° від вимпела) повністю опустіть шверт і втугу виберіть стаксель-шкоти. Роль стакселя полягає в тому, щоб потік повітря потрапляв в щілину між ним і гротом. Тому, його нижня шкаторина нехай буде трохи вигнута (не робіть його абсолютно плоским) – це дозволить вітрилу виконувати роль крила, тобто аеродинамічного профілю. При правильно сформованої щілини між гротом і стакселем, повітряний потік буде значно посилювати тягову потужність грота за рахунок прискорення потоку на його підвітряній стороні.
Далі потрібно зайнятися гротом: повільно травите його, поки передня шкаторина не втратить форму, а потім знову вибирайте парус до відновлення його форми. Тепер грот і стаксель працюють разом. На великій яхті обидва вітрила можна просто закріпити і спокійно йти бейдевінд, але на човні поменше, схильного до перекидання, їх потрібно постійно тримати на контролі. Тобто, наприклад, при сильному пориві вітру їх відразу ж потрібно травити.
Постійно стежте за переднім краєм стакселя – якщо він починає тремтіти, значить ви забрали занадто круто до вітру. Починайте звалювати – до тих пір, поки передній край знову не стане тугим (не перестарайтеся).
Як не крути, хід під крутим кутом до вітру впливає на швидкість. Щоб її якось зберігати, йдучи, наприклад, бейдевінд, вам доведеться періодично звалювати під вітер. Інакше ви ризикуєте просто зісковзнути у навітряну сторону і сильно сповільнитися. У яхтовій справі є два поняття: ліфт – зрушення на корму, що піднімає човен проти вітру; хедер – зрушення на ніс, що повертає човен за вітром. Для успішного ходу проти вітру рекомендується частіше користуватися ліфтом (постійно відстежуючи курс вітру), одночасно стежачи за стакселем, і вчасно звалюють.
За допомогою таких нехитрих маніпуляцій, трохи потренувавшись, ви зможете ходити не тільки галфвінд, але і брати найкрутіший бейдевінд, впевнено прокладаючи шлях навіть при досить сильному вітрі.