Проблема

Вся конструкція човна – це компроміс. Морський архітектор повинен врівноважити дуже велику кількість конкуруючих вимог. До них відносяться:

• Безпека корпусу і його здатність відповідати погодним і морським умовам, для яких він призначений
• Придатність для надання продуктивності, очікуваної її потенційним власником
• Можливість надання комфорту екіпажу / пасажирам у всіх передбачуваних обставинах використання
• Можливість виробництва на рівні тієї ціни, яка буде відповідати ринку збуту
• Розрахунковий термін служби, який задовольнить власника
• Облік відповідного дизайну, звичок і упереджень потенційного власника

Безпека

Нормативні вимоги нашої галузі будуть розглядатися далі в цій частині, а також в інших його розділах. В їх основі лежить сучасна параноя, що стосується зниження ризику і критичності безпеки.

Якими б не були наші конкретні погляди, основною рушійною силою в нашій галузі в даний час є безпека і юридичні наслідки, якщо безпека ставиться під загрозу на будь-якому етапі проектування, будівництва, випробувань або використання.

Морський архітектор повинен спроектувати своє судно у відповідності з усіма сучасними вимогами безпеки. Це буде одним з найважливіших критеріїв, закладених в будь-який сучасний дизайн яхти. Це вплине на вибір форми корпусу, варіантів кіля і положення керма. Якщо конкретний вибір форми здається дивним, він може мати своє коріння в дотриманні безпеки.

Відповідність призначенню

Власник човна в Південному каналі (Canal du Midi) чекатиме зовсім інших можливостей від конкурента в парусній регаті Фастнет. Морський архітектор повинен буде уважно вивчити можливі вимоги до продуктивності, перш ніж він завершить проектування корпусу. Швидкість затребувана багатьма власниками, але має другорядне значення для деяких з них.

Цікавим аспектом цього пункту в поєднанні з розглянутими вище критеріями безпеки було би питання про те, чи слід проектувати судно для каналу виключно для безпечного перетину каналу? Очевидна відповідь “Ні”, тому що судно для каналу буде призначене і для діяльності на внутрішніх водних шляхах. Однак якщо архітектор вважатиме, що компетентний власник може здійснити круїз по внутрішніх водних шляхах до Франції в гарний сонячний день, то він повинен враховувати і цей ризик. Підвищений рівень плавучості може бути включений в дизайн з відповідними змінами форми корпусу, не пов’язаними з основним призначенням. Мета буде полягати в зменшенні ризику подальших судових позовів, якщо судно буде використовуватися для інших передбачуваних цілей.

В даний час суспільство, схоже, вважає, що винним в нещасних випадках є проектувальник, який не передбачав ризику, а не ідіот, який взяв вузький човен, щоб проплисти по каналу непризначених для такого типу суден.

Ви, як брокер, повинні будете ретельно вивчити придатність конкретного судна для заявленого власником передбачуваного використання. Якщо ви помітили невідповідність можливостей човну з поставленими власником цілями, було б розумно документувати свої рекомендації з безпеки в письмовій формі.

Комфорт

Сучасні круїзні яхти і катери мають багато спільного з “будинками на колесах”. Від них очікують веселих подорожей, приємного водіння і не дуже велику вартість для покупки. Найбільше від них очікується комфортне проживання.

Кораблебудівник повинен включати в конструкцію зручні ліжка, гарячу і холодну воду, душ, гальюни, центральне опалення і мікрохвильову піч. Холодильник повинен бути досить великим, щоб зберігати запас пива на вихідні. Морозильник повинен забезпечити лід для коктейлів. Супутникове телебачення має працювати від електричної системи човна.

Неминуче всі ці вимоги збільшать необхідний обсяг корпусу і відсунуть форму від оптимальної конструкції за призначенням.

Цікаво відзначити, що одним з основних елементів сучасної конструкції корпусу є шум хвиль, що хлюпаються по кормі під двох’ярусною кабіною власника в нічний час, поки судно стоїть на якорі.

Виробництво

Яхти це дороге задоволення, однак, у відносному історичному плані вони ніколи не були дешевше. Для зробленого на замовлення товару вони забезпечують неймовірне співвідношення ціни і якості.

Подібні ефект був досягнутий за рахунок мінімізації виробничих витрат і роботи по збірці.

Морський архітектор може побажати включити складну форму корпусу для оптимізації продуктивності. Навіть якщо це призведе тільки до чотирьох додаткових годин виробництва, подібний дизайн може бути відхилений і обраний альтернативний варіант. Для багатьох виробників вартість виробництва є найважливішим фактором будь-якого дизайну. Якщо не вдасться досягти потрібної вартості судна, його ніколи не вийде продати. Якщо його не продати, компанія розориться.

Брокер повинен бути обізнаний про те, де виробник зробив найбільш значні компроміси між оптимальним дизайном і мінімальними виробничими витратами. Це області ризику, де найбільш важливо розуміти для чого клієнт буде використовуватися своє судно. Судно, на якому прес-форма палуби НЕ прикручена болтами до корпусу для економії витрат, може бути придатне для неквапливих прогулянок в Норфолкських озерах, але абсолютно точно не підійде для круїзів по осінньому Ірландському морю.

Розрахунковий термін служби

Власник буде очікувати певного терміну служби від своєї покупки.

Шотландський рибалка очікує, що його робочий човен буде служити йому протягом 20-ти років без будь-якого технічного обслуговування, однак, швидше за все, не розуміє, наскільки сильно падає цінність його судна в кінці його терміну служби.

У той же час учасник Ванді-Глоб при виборі судна виділяє швидкість і короткострокову надійність в якості свого пріоритету; термін служби від 2 до 3 років до подальшого продажу буде більш ніж достатнім.

Дизайнер повинен вирішити і спроектувати термін служби судна.

Класичним прикладом такого проектування є використання алюмінієвої проводки для економії ваги в гоночних яхтах. Горе майбутньому власнику, який очікує, що ця проводка прослужить весь термін служби корпусу.

Мода, звички і упередження

Весь дизайн залежить від моди. Люди істоти звички, і це включає в себе морських архітекторів. У всіх нас є упередження, коли справа стосується човнів.

Судно може виглядати дуже сучасним, тому що в даний час це найдешевший спосіб будівництва, який дозволяє досягти мінімальної відповідності стандартам. Судно може виглядати так, немов має класичний дизайн від відомого архітектора, тільки тому, що той, хто її проектував не міняв свої звички в дизайні протягом 20 років.

На клієнта може також вплинути його сприйняття необхідності в модному човні або бажання роздобути таку ж судно, в якому він був в останній раз, або відмова від використання певної конструкції, такої як незавершена щогла. Така людська природа. Потрібно бути аналітиком, щоб залишатися в бізнесі і при цьому не продавати клієнту небезпечне рішення.

Читати далі – Типи судів. Класифікація

Повний список статей циклу – Короткий вступ в яхтовий брокераж