Вступ
Міжнародна конвенція з охорони людського життя на морі (СОЛАС) встановлює мінімальні стандарти для конструкції і устаткування суден в інтересах безпеки людського життя. Спочатку ці стандарти застосовувалися тільки до пасажирських суден (будь-яке судно, що перевозить більше 12 пасажирів), але поступово були розширені для застосування до всіх суден з деякими винятками. Ця розрізненість відбивається в типі і кількості сертифікатів, які судна повинні мати як доказ того, що вони відповідають поставленим вимогам конвенції.
Конвенція виключає зі своєї експлуатації будь-яке судно (крім пасажирського) валовою місткістю менше 500 одиниць, а також парусні судна, риболовецькі судна і прогулянкові яхти, що не займаються торгівлею. Що має на увазі собою термін “участь в торгівлі” для Конвенції, не зовсім ясно, але багато держав розглядають яхту, що бере участь в будь-якій формі комерційного підприємства, як “бере участь в торгівлі”. У 1993 році Сполучене Королівство уточнило становище суден, що використовуються з комерційною метою для спорту або розваг (див. SI 1993 № 1072), щодо законодавства та юрисдикції Сполученого Королівства. Будь-яке таке судно, яке за визначенням не є прогулянковим судном, підпадає під дію вимог правил з охорони людського життя на морі, що стосуються здійснення Конвенції СОЛАС.
Введення Кодексу практики для комерційних вітрильних і моторних суден дозволяє таким судам звертатися в MCA для отримання сертифікату про те, що судно відповідає вимогам відповідного Кодексу практики. Наявність такого сертифіката звільняє судно від дотримання певних аспектів правил безпеки, АЛЕ, якщо судно є “конвенційним судном” (див. Вище), воно повинно бути оглянуто і отримати відповідний сертифікат безпеки, викладений нижче.
Відповідно до Конвенції кожна держава прапора несе відповідальність за її виконання щодо своїх власних суден. В рамках Конвенції існують значні можливості для різних тлумачень різними державами прапора. Таким чином, передача реєстру судна з однієї держави в іншу поставить питання про дійсність будь-яких сертифікатів, виданих попередньою державою прапора. Багато держав прапора делегують визнаним класифікаційним товариствам повноваження щодо обстеження та видачі відповідних сертифікатів Конвенції. В інших країнах державні органи є єдиним уповноваженим органом, що видає документи (тобто MCA).
Сертифікати СОЛАС
Свідоцтво про безпеку пасажирського судна
Пасажирські судна, тобто судна, що перевозять більше дванадцяти пасажирів, вимагають тільки одного сертифіката, тобто Сертифікат пасажира і безпеки (P & S) (фактично це Пасажирське свідоцтво і Сертифікат безпеки, включені в один документ). Цей сертифікат дійсний протягом дванадцяти місяців. У розділі Пасажирського свідоцтва вказується кількість пасажирів, яке може перевозити судно, а з боку Сертифікату безпеки вказується, що судно було належним чином обстежено і відповідає вимогам Конвенції про безпеку в наступних відносинах:
- i) Конструкція корпусу, головні і допоміжні котельні установки і машини.
- ii) Водонепроникні конструкції підрозділів механізмів, включаючи детальну інформацію про будь-які підрозділи ліній навантаження.
iii) радіоустановки, включаючи установки для рятувальних шлюпок і портативної радіотехнічної апаратури.
- iv) Рятувальні засоби.
- v) Протипожежна техніка.
- vi) Навігаційні прилади – ехолот, пеленгатор, радіолокаційна установка, гіроскопічний компас.
vii) Сигнальні вогні, звукові сигнали сигналів лиха, лоцманські трапи і підйомники.
Вважається злочином, якщо пасажирське судно приймає на борт більше число пасажирів, ніж це передбачено його пасажирським свідченням. Власник або господар несе відповідальність в разі засудження в порядку сумарного виробництва веде до максимального штрафу в розмірі 50 000 фунтів стерлінгів, а при обвинувальному висновку-до необмеженого штрафу. Крім того, якщо власник або капітан судна не демонструють на видному місці дублікат Сертифікат про пасажирів і безпеки, то це кваліфікується як кримінальний злочин.
Зверніть увагу на нові і змінені вимоги Кодексу пасажирської яхти, згадані раніше.
Сертифікати безпеки – для суден, що не є пасажирськими суднами
Для судів, відмінних від пасажирських (тобто комерційних яхт), існує три основних сертифіката, а саме:
- i) Свідоцтво про безпеку по обладнанню та постачання
Потрібно для суден (крім звільнених від дотримання) валовою місткістю понад 500 одиниць, що займаються міжнародними рейсами. Він дійсний протягом максимум 24 місяців за умови задовільного завершення щорічного обстеження і затвердження сертифіката.
У цьому сертифікаті зазначено, що судно було оглянуто і нижче писані пункти відповідають різним вимогам Конвенції були дотримані:
а. Рятувальні засоби, в тому числі лінемет.
- Протипожежне обладнання та плани пожежного нагляду.
с. Навігаційне обладнання, ехолот, пеленгатор, радіолокаційні установки і гірокомпас.
- Сигнальні вогні, звуковий сигнал, сигнали лиха, лоцманські трапи / підйомники і наявність портативного радіообладнання для рятувальної шлюпки / рятувального плоту.
- ii) Свідоцтво про безпеку конструкції
Потрібно для всіх кораблів (крім звільнених від дотримання) валовою місткістю понад 500 одиниць, що займаються міжнародними рейсами. Він дійсний протягом максимум 5 років за умови задовільного завершення зазначених періодичних обстежень і щорічних обстежень, при цьому сертифікат підтверджується відповідним чином.
Періодичні обстеження, згадані вище, охоплюють такі речі, як:
- Кріплення корпусу на морських отворах, включаючи бортові випускні клапани, повинні бути оглянуті в сухому доці з інтервалами не більше шести місяців до і не пізніше шести місяців після половини терміну дії
- Котли і парогенератори, підлягають внутрішньому і зовнішньому обстеженню з інтервалом не більше двох років до восьми років, а потім щорічно
- На додаток до періодичних оглядів кожне судно, щодо якого був виданий сертифікат безпеки конструкції, має проходити щорічні обстеження. Такі обстеження повинні проводитися протягом трьох місяців по обидві дати від річниці видачі сертифіката. Для того щоб затвердити проведення перевірки сертифікат повинен бути затверджений і підписаний геодезистом
iii) Сертифікат безпеки радіообладнання
Потрібно для всіх судів (крім звільнених від дотримання) валовою місткістю понад 300 одиниць, що займаються міжнародними рейсами. Він дійсний протягом максимум 12 місяців.
За винятком Свідоцтва про безпеку конструкції, огляд зареєстрованих суден у Великобританії і видача Свідоцтв про безпеку знаходяться під абсолютним контролем DfT (MCA), класифікаційного товариства Ллойда і британських комітетів деяких іноземних класифікаційних товариств уповноважених DfT на проведення огляду суден і видачу сертифікатів безпеки конструкції.
Копія кожного чинного сертифіката про безпеку, виданого судну, повинна бути розміщена в будь-якій помітної частини судна і зберігатися в такому вигляді, поки вона залишається в силі.
Зареєстроване в Сполученому Королівстві судно здійснює порушення, якщо виходить в море або намагається це зробити без наявності такого сертифікату на видному місці.
Всякий раз, коли на судні відбувається аварія або виявляється дефект, який впливає на безпеку судна, ефективність або повноту його обладнання, на яке поширюються сертифікати Конвенції про безпеку, про це слід повідомляти при першій же можливості в DfT (MCA) або консулу. Якщо судно знаходиться в порту за межами Великобританії, про це також повідомляється відповідним властям країни, в якій розташований порт. MCA або Консул повинні провести розслідування, щоб визначити, чи необхідний огляд.
Власник або капітан повинен повідомляти MCA повну інформацію про будь-яких оновленнях або зміни корпусу судна, механізмів або обладнання, на які поширюється Конвенція про безпеку. Департамент може зажадати обстеження судна в тій мірі, в якій це буде визнано за необхідне, і може анулювати відповідний сертифікат, якщо цю вимогу не буде виконано.
Якщо термін дії сертифіката Конвенції про безпеку вийшов або він був анульований, сертифікат повинен бути наданий MCA. Для цілей цієї Конвенції про безпеку під пасажиром розуміється будь-яка особа, що перевозиться на судні, за винятком:
- i) Особи, що працює або виконує будь-які функції на борту судна в зв’язку з діяльністю судна.
- ii) Особи, що знаходиться на борту судна, або відповідно до покладених на нього обов’язками штурмана з перевезення зазнали корабельної аварії, лихо або інших осіб, або в силу будь-яких обставин, які ні штурман, ні власники, ні фрахтувальники (якщо такі є) не могли запобігти або попередити.
iii) Дитину у віці до одного року.
