Для човнів, які не розраховують свою швидкість при створенні найменшого хвильового опору (або швидкість, з якою можна проштовхнути свій корпус по воді на розумних рівнях потужності), даний показник залежить від квадратного кореня довжини ватерлінії човна. Це пов’язано з тим, що довжина хвилі води пропорційна квадрату швидкості. Таким чином, більш довгий човен має більш високу швидкість судна при створенні найменшого хвильового опору. Це пов’язано з тим, що сприяння, що вноситься в опір човна хвилеутворенням, є лише функцією числа Фруда.
Для кораблебудівників число Фруда використовується для опису швидкості, з якою буде рухатися човен. Воно включає в себе гравітацію і виражається в безрозмірному вигляді. Дана інформація включена в цю частину виключно заради повноти матеріалу, а також для тих людей, які мають технічний інтерес до конструкції човнів.
| Где | ||
| Fn | = | Число Фруда |
| V | = | Швидкість лодки |
| g | = | Прискорення сили тяжіння |
| L | = | Довжина (в даному випадку довжина ватерлінії) |
Працюючи брокером те, з чим ви, швидше за все, зіткнетеся, називається співвідношенням швидкості до довжини, де швидкість (в вузлах) ділиться на квадратний корінь довжини ватерлінії човна в футах. Частково це пояснюється тим, що подібна одиниця виміру історично використовується в суднобудуванні, почасти тому, що фути і вузли є постійно використовуваними одиницями, а також тому, що дані, одержувані в результаті обчислень з ними дуже легко зрозуміти.
| Довжина човна – футов | Швидкість-Довжина
@5Вузлів |
Швидкість-Довжина
@10Вузлів |
Швидкість-Довжина
@15Вузлів |
Швидкість-Довжина
@20Вузлів |
| 15 | 1.3 | 2.6 | 3.9 | 5.2 |
| 20 | 1.1 | 2.2 | 3.4 | 4.5 |
| 25 | 1.0 | 2.0 | 3.0 | 4.0 |
| 30 | 0.9 | 1.8 | 2.7 | 3.7 |
| 35 | 0.8 | 1.7 | 2.5 | 3.4 |
| 40 | 0.8 | 1.6 | 2.4 | 3.2 |
| 45 | 0.7 | 1.5 | 2.2 | 3.0 |
| 50 | 0.7 | 1.4 | 2.1 | 2.8 |
| 55 | 0.7 | 1.3 | 2.0 | 2.7 |
| 60 | 0.6 | 1.3 | 1.9 | 2.6 |
Швидкість-довжина з співвідношенням в 0,6 ставиться до судів, які проводять спокійні круїзи і використовують невелику кількість потужностей для плавання, це, ймовірно, робоча швидкість для баржі та інших річкових суден. Коефіцієнт швидкості-довжина в 1.0 все ще ставитися до спокійних і розмірених круїзів, швидкість пересування яких створює невеликі хвилі. Коефіцієнт в 1.35 наближається до межі, при якому швидкість корабля створює найменше хвильовий опір, і хвилі, створювані човном, будуть досить помітні. При співвідношенні від 1,5 до 1,7 судно буде створювати характерну хвилю перед собою, а також за кормою, ніс судна при цьому помітно підніметься вгору. Це називається «підйомною» швидкістю, так як вона відповідає максимальному опору хвилі. Гліссируючі судна повинні мати достатньо потужності, щоб подолати цей підйом, щоб досягти швидкості гліссирування. При коефіцієнті довжини-швидкості на рівні приблизно в 2,5, судна, як правило, будуть перебувати на нижній межі гліссирування. Як тільки показник досягне коефіцієнта в 5.0, човен буде добре гліссирувати, і будь-які швидкості, що перевищують цю планку, можна вважати дуже швидкими.
При використанні розумної кількості потужності двигуна, човни, що мають більш тонкі і вузькі корпуси, можуть рухатися швидше, ніж при своїй природній швидкості корабля при створенні найменшого хвильового опору.
Читати далі – Гліссирування
Повний список статей циклу – Короткий вступ в яхтовий брокераж
