После всплеска гибридных моделей, взглянем на проблемы, связанные с технологиями в этом сегменте рынка.
На одной и той же неделе в мае и Baltic Yachts, и Southern Wind объявили о новых гибридных моделях парусных яхт — Baltic 110 Custom и SW108 Hybrid. И это не случайно: клиенты, покупающие в этом сегменте рынка, всё больше интересуются дизель-электрической гибридной технологией из-за её преимуществ, связанных с комфортом, топливной экономичностью и экологичностью.
После завершения строительства, Baltic 110 станет третьей балтийской суперяхтой с электрической силовой установкой после спуска на воду яхт Baltic 142 Canova и Baltic 117 Perseverance. «За последние два года к нам не обратился ни один клиент, который бы не уделял первоочередного внимания концепции гибридных технологий или экологически безопасных решений», – объясняет Генри Хокинс, исполнительный вице-президент Baltic Yachts. «И я думаю, что это происходит из-за радикального изменения взглядов на необходимость большей ответственности и осознания вашего следа на планете».
Для Southern Wind SW108 Hybrid — это эволюция других моделей, которые верфь предлагала на протяжении многих лет. Янн Даббади, технический менеджер компании Southern Wind, говорит, что разработка была обусловлена постоянными исследованиями верфи, а также запросами клиентов на настройку. «Согласно правилам IMO Tier III, в некоторых частях мира теперь обязательно иметь на борту двигатели мощностью менее 130 киловатт или необходимо включать SCR для снижения выбросов», – поясняет он. «Использование SCR на парусной яхте непрактично, поэтому в игру вступает дизель-электрический вариант».
Однако при внедрении гибридных технологий в этот сегмент рынка возникают особые проблемы. «100-футовый диапазон — непростой размер для дизель-электрической, потому что у вас есть поставщики дизель-электрических систем, таких как Torqeedo, для рынка небольших лодок мощностью примерно до 100 киловатт, что недостаточно для 108-футовой яхты. Кроме того, у вас есть действительно тяжёлое оборудование, разработанное для очень больших кораблей. Мы сидим где-то посередине».
Основные компоненты, составляющие гибридное решение, включают аккумуляторную технологию, двигатели-генераторы с постоянными магнитами и инверторы. Поскольку в настоящее время отсутствуют компоненты, разработанные специально для этого сегмента рынка, строители извлекли выгоду из других отраслей, стимулирующих разработку таких компонентов. «Например, если вы посмотрите на поставщиков для Baltic 117, то только около пяти процентов компонентов, которые они производят, предназначены для морского сектора», – объясняет Ким Колам, старший инженер-электрик в Baltic Yachts. «Крупнейшими участниками этих разработок являются автомобили и мобильность».
Система, используемая в SW108 Hybrid, была предоставлена компанией BAE Systems и изначально была разработана для электромобилей, работающих от постоянного высокого напряжения около 600 вольт. «Остальное оборудование, включая силовой двигатель и генератор, также было разработано BAE Systems, чтобы сделать его очень компактным, после их работы над чем-то подобным для автобусов», – добавляет Даббади.
Southern Wind приняла решение полагаться на одного поставщика для всех компонентов в пакете SW108 Hybrid. «Поскольку мы говорим о высоковольтном постоянном токе, который является потенциально опасной и передовой технологией, мы не хотели брать разных поставщиков и собирать их детали», – объясняет Даббади. «С BAE Systems у нас есть партнёр, который поставляет и несёт ответственность за полный гибридный пакет — от батареи до генераторов, силовых двигателей и системы регенерации — и, следовательно, сводит к минимуму риск».
Напротив, для создания оптимальной гибридной упаковки Baltic выбирает разных поставщиков для каждого отдельного компонента. А это означает баланс между расширением границ и построением надёжного решения. «Мы, вероятно, менее склонны к риску, чем другие, просто в силу самой природы инновационного фона, который имеет Baltic. Но вы идёте по тонкой грани, потому что в конце концов клиент приходит к нам за высококачественным продуктом, на который можно положиться», – говорит Хокинс.
«Итак, когда мы смотрим на различные компоненты, мы должны учитывать размер, вес, надёжность и стоимость, а затем рассчитывать соотношение риска и прибыли. Потому что тогда мы должны подтвердить лодку и убедиться, что всё работает. На данный момент нет готового решения, но мы хотели бы думать, что оно появится в будущем. И чем больше лодок мы построим с использованием гибридных технологий, тем больше мы узнаем».
Для группы исследований и разработок в Baltic ещё одним важным фактором при разработке гибридного решения является скорость изменения используемой технологии. «Развитие таково, что, если бы Baltic 117 был для нас идеальным решением в начале 2020 года, вероятно, были бы другие варианты, если бы мы разработали ту же лодку сейчас», – продолжает Хокинс. «Таким образом, мы не делаем одно и то же снова и снова — я вижу фундаментальные изменения на каждой итерации гибридной яхты, которую мы строим».
Поэтому важно быть в курсе текущих разработок и решений, доступных на рынке. «Наша роль — найти компании, которые находятся на грани развития, и попытаться наладить с ними сотрудничество», – добавляет Колам. «Уловка состоит в том, чтобы найти нужных людей и нужные компании».
Ещё одна проблема с точки зрения растущего интереса к гибридным технологиям в этом сегменте рынка — это качество экипажа и базы знаний. Как объясняет Хокинс: «Мы отходим от традиционной морской техники — такого рода напряжение требует уважения. Да, системы достаточно надёжны, и вы можете выполнять множество удалённых диагностик с использованием современных технологий, но с точки зрения физического обслуживания вы должны быть в этом квалифицированы. Таким образом, конечный пользователь должен учитывать это при выборе продукта — интерфейс между командой и верфью имеет жизненно важное значение».
Хотя гибрид — это шаг в правильном направлении с точки зрения устойчивости, и Southern Wind, и Baltic Yachts смотрят дальше в будущее и на возможность полного отказа от ископаемого топлива. «Это должно быть целью», – заключает Хокинс. «Но для этого нам понадобится партнёр — не просто поставщик, а клиент, который готов пойти на этот шаг вместе с нами».