Нічний перехід на улюбленій красуні-яхті. Що може бути миліше і страшніше в світі відразу?!
Відповідь на це питання залежить тільки від погодних умов. Якщо вітер попутний і місяць повний, тоді Ви – щасливчик: ловіть момент і насолоджуйтеся романтикою переходу під зірками. Але якщо на небі лише морок, а навколо вирують шторм і вітер – Вам можна тільки поспівчувати. Тільки б скоріше прийшов світанок, який позбавить від усіх страхів і кошмарів ночі.
На щастя чи на жаль, рано чи пізно, але дізнатися на власній шкурі, що таке перехід в ночі (і не важливо, на каналах, морях або океанах), належить кожному яхтсмену. Всьому свій час, так би мовити. Однак є кілька хитрощів, знання яких допоможе кожному любителю і навіть професіоналові пройти це випробування з мінімальними втратами сил і максимальним задоволенням.
Пам’ятайте, як Ваші вельми далекі від яхтового хобі друзі задавалися питанням: «Невже на яхті потрібно щось робити вночі?»? Зізнайтеся, що Вас це тоді здивувало, якщо не приголомшило. Але не всі ж в курсі, що яхтинг – це нон-стоп 24/7!
Так уже повелося, що переходи на судні часто потрапляють на темний час доби. Все просто: тільки так Ви зможете підібратися до берегової лінії зі сходом сонця, ідентифікувати вогні і підтвердити положення Вашого судна. Вхід в порт для шкіпера при яскравому світлі в денний час не представляє в такій ситуації ніякої загрози.
Так, 21 століття – це час ноу-хау і технічних революцій. Ось придумав же хтось GPS-навігатор, і вогні начебто як вже не настільки актуальні, щоб правильно зафіксувати положення судна. На багатьох човнах вже встановлені AIS, а тому перетнути судноплавний шлях стало набагато простіше. Ключове слово: НА БАГАТЬОХ. Але ж є ще БАГАТО яхт без AIS!
Готуємося до тривалого переходу
Отже, почнемо з того, що плавання в нічний час буває або одноразовим, або довгим. Прикладом першого виду є старт круїзу влітку, коли Ви просто повинні перегнати судно до певного місця. Сюди відносяться гонки типу RORC і JOG. Що стосується довгого переходу, то він являє собою розтягнутий на кілька днів захід, що включає послідовні переходи під місяцем і зірками або в абсолютному мороці (як вже кому пощастить на цьому святі життя!).
Раз є різні переходи, значить і підготовка до них дещо відмінна. Одноденний перехід вимагає основних принципів спостереження. Багатоденний, до всього іншого, розрахований на дуже жорстку систему годин для екіпажу, що включає повну добу. І при цьому не має значення, чи йде мова про гонку або про цілий круїз.
Не секрет, що вночі зір людини не так добре розрізняє предмети, як днем. Необхідно певний час для звикання. Вчені констатують наявність трьох фаз адаптації ока до мороку. На першій фазі тривалістю від декількох секунд до хвилини відбувається розширення зіниць. Це дозволяє припустити максимальну кількість світла. Тривалість другої фази становить хвилин десять. За цей час конусні клітини наших очей піддаються хімічним деформацям, що дозволяє пристосуватися до нових умов. Третя фаза потребуватиме не одної години для адаптації стрижневих клітин. Наявний в них родопсин, як відомо, у відповіді за наше чорно-біле сприйняття світу. Коли світло пропадає, саме цей елемент починає грати першу скрипку.
Так, ми різні, проте фізіологічні процеси в нашому організмі відбуваються приблизно однаково. Досить десяти хвилин, щоб непогано почати бачити в темряві, і декількох годин, щоб бачити просто чудово. Але варто тільки помітити яскраве світло вогню, як наш нічний зір опуститься на нульову позначку.
Починаємо навчати наш екіпаж азам нічного бачення. Добре, що команда підібрана досвідчена, а яхти все типові в плануванні. Спершу варто закрити очі і доторкнутися до предметів. Відразу починаємо відчувати їх розміри. Абсолютно відмінними здаються і кришки. В одній руці – спінакерний фал, в іншій – топенант гику. Правда, їх текстура і розміри здаються абсолютно незнайомими? Троси завжди варто тримати в однаковому становищі: це набагато полегшить пошук правильного в нічний час.
Штучне нічне світло на яхті
Забезпечте всіх членів Вашої команди особистим ліхтариком. І друге – не забудьте встановити на палубі судна потужний прожектор. Це ідеальне пристосування при надзвичайних ситуаціях та перевірці спорядження. Світло ліхтаря повинно бути не дуже яскравим. Бажано, щоб воно було червоним. Навіть лак для нігтів червоного кольору підійде для фарбування лінз ліхтаря. Бувалі яхтсмени запевняють, що червоний приємний для очей, а лак знайти на борту і зовсім не проблема. Якщо немає лаку, тоді можна піти іншим шляхом. Підійде червона плівка. Нею можна закрити нічне освітлення на судні повністю або частково. Експерти стверджують: нічний зір людини дуже страждає від звичайного світла, а в нічний час бажано використовувати світло по мінімуму. Тому перш, ніж включити ліхтарик, попередьте про це свою команду на палубі, в першу чергу, рульового. До того ж, пам’ятайте, що Ви ж завжди має право коригувати яскравість: поставте на мінімум або, ще краще, на нічний режим. Так і енергію заощадите, і зір збережете.
Круїзні переходи в ночі
Особливості переходів при круїзному плаванні обумовлені різним складом команди і залежать від встановлених на борту систем спостереження. Якщо Ви не в тропіках, де ніч триває рівно половину доби, то можете без особливих проблем опустити спінакер і вітрила і насолоджуватися романтикою зірок.
Любителям завжди жити за правилами радимо попередньо підготувати судно до легкого контролю за вітрилами. Для цього достатньо голки з кольоровою ниткою. Фали і троси можна прошити на лінії, що виступає трохи з муфти і яка відзначить їх вірне положення. Ця відмітка і на дотик відчутна, і поглядом охоплена. Фали можуть бути відзначені і при підйомі на максимальну висоту. Це ідеально для попередження небувалого ентузіазму, а також вимотування зрощування або вузла в шків. Дана методика все життя використовується командою, яка бере участь в гонках різного класу. Круїзним екіпажам варто перейняти цей досвід для подорожі і вдень, і вночі.
Визначити форму вітрила допомагають доданя до ннього світлових смуг. Трохи таких стрічок по колу судна – і немає ніяких труднощів з ідентифікацією. Турецьке обплетення як не можна до речі стане в нагоді для позначки штурвала. Так набагато простіше відчувати центр. Приєднавши до нього відображає стрічку, ми отримаємо ефект видимості при бляклому світлі.
Постарайтеся вибрати такі дати плавання, щоб вночі на небі панував повний місяць.
Допомагаємо екіпажу адаптуватися до ночі
Ви завжди повинні бути сповнені сил, а для цього не забудьте вчасно наповнювати їжею і Ваш шлунок. Далі – пам’ятайте про чіткий розподіл ролей на судні. Палуба повинна бути підготовлена до нічного плавання, хоч простір в нижній частині яхти і не буде задіяно на всі сто.
Для самостійного спостереження цілком вистачить і двох-трьох годин. Якщо зміни коротше, то парус реально змінити при зміні годин спостереження. Нагадаємо, що тоді на палубі присутні двоє. Якщо Ваш круїз розрахований тільки на двох, то ідеально використовувати тригодинні зміни, але не більше, інакше концентрація уваги впаде.
Але якщо Ви перетинаєте океан, то будьте ласкаві потурбуватися за цілою командою на борту. Ганяючись за перемогою у крутої регаті, пам’ятайте про 24-годинне навантаження на екіпаж. Додати впевненості команді і надихнути її працювати не покладаючи рук допоможе обід від шеф-кухаря з усякими заморськими і екзотичними стравами. Намагайтеся здивувати свою команду чимось дійсно гастрономічно бажаним, а не звичним сухим або замороженим пайком. Харчування вночі покращує самопочуття і додає таку необхідну енергію. Якщо пляшка герметична, то напій ще пару годин не охолоне. Закуска ідеальна для підтримки організму в стані неспання, адже ночами люди не їдять.
Екіпаж повинен підійти до переходу максимально відповідально і пробути свою зміну від і до. Особливо це важливо при перетині вузького каналу, де необхідна допомога тільки суперпрофесіонала в навігації. Відкрите море менш вимогливо: якщо раптом сталася надзвичайна подія, у Вашому розпорядженні буде достатньо часу крикнути «Help!» своєму шкіперу.
Секрет легкості довгих переходів
Пам’ятайте, що Ви і Ваш екіпаж не повинні бути сонними. Постарайтеся поставити на зміну одночасно двох. Так Вам не доведеться просити інших членів команди міняти парус та вчиняти інші маневри. До того ж, Ви самі зможете нормально виспатися. Якісь три-чотири години на двох або трьох пролітають як одна мить, зате всі обов’язки чітко розділені між навігатором, рульовим і виглядаючим.
Гоночні яхти можуть похвалитися завжди великою командою, де проблем виспатися немає зовсім. Відомі змагання типу Fastnet, що відрізняються тривалим перебуванням у морі, характеризуються чіткістю і жорсткістю системи годин, коли кожному дозволено виспатися досхочу. Кризові ситуації спостерігаються на судах, як правило, у 4 ранку. Це час мінімального рівня концентрації уваги і загальної активності людини. Цікаво, що і з-за необхідності часу на адаптацію, трансатлантичний перехід не так стомлює, як короткий. Три дня на змінах – одна ніч глибокого сну, – користуйтеся цим правилом завжди і максимальний відпочинок Вам гарантовано. І не забудьте, що через особливості нашого організму дво- і триденні переходи краще здійснювати з великою командою. Успіху Вам в переходах під зірками!