Були часи, коли ця мега-красуня не один рік гордо носила звання найбільшого і шикарного приватного парусника на нашій планеті. Мова, звичайно, ж про Phocea.
Родзинка – в кілі!
Саме так. Конструкція кіля Phocea надає яхті особливого вишукування. Ми звикли до того, що в яхтах як баласт використовують свинець. Однак творці нашого мега-шедевру вирішили обрати інший шлях і вважали за краще в бетонні брикети помістити інший метал – збіднений уран. Даний хід відразу ж зробив революцію в суднобудуванні, перетворивши невиразний регатний човен 1970-х у шикарний і бажаний плавальний засіб.
Давайте познайомимось!
Отже, уявіть собі вітрильну яхту з довжиною корпусу в неймовірні 75 метрів (якщо Вам ближче до душі фути, то їх рівно 246) і шириною в 9,5 метрів (майже 31 фут). На такому немаленькому судні могло спокійно розміститися 12 гостей і 16 членів екіпажу. Пасажирам запропоновано влаштуватися в шести каютах: перша – традиційно для власника яхти, друга – для VIP-гостя, дві двомісні каюти, мабуть, для сімейних пар, ну а для просто друзів – ще парочка кают з роздільними ложами. Інтер’єрне рішення яхти довірили Beiderbeck Design, а екстер’єрні – Tim Heywood Design. Саме хлопцям з цих бюро ми зобов’язані неймовірним сучасним видом даної супер’яхти.
Чимало уваги на борту приділялася і створенню умов максимального комфорту. По-перше, це зв’язок. Phocea могла похвалитися наявністю як звичайного стільникового телефону (з можливістю розмови з абонентами з Європи, далекосхідного регіону і Карибських островів), так і супутникового, безумовно, був факс і Інтернет з можливістю відправки e-mail. По-друге, це спортивне обладнання. Крім звичних занять в тренажерному залі, гості могли спробувати прокататися на водних лижах, вивчити підводні глибини, використавши амуніцію для дайвінгу, відчути себе водилами одного з двох катерів потужністю по 120 конячок або ж водного мотоцикла. Безумовно, повний релакс в сауні був якраз до речі після подібного активного проведення дозвілля. По-третє, це пристрої для пасивного відпочинку – стерео-та відеосистеми і супутникове телебачення.
Звернемося до технічних характеристик Phocea. Завдяки одному двигуну MTU на 1056 кінських сил яхта здатна максимально розігнатися до 18 вузлів, в той час як крейсерська швидкість також вельми пристойна – цілих 12 вузлів. Дані швидкісні параметри стали реальні після проходження luxury-реконструкції. Що стосується витрати палива, то на політ по хвилях зі швидкістю в 11,5 вузлів йшло понад 190 літрів, при цьому максимально можливий запас на борту був в межах 37 тисячі літрів. Осадка човна перевищувала 6 метрів, водотоннажність – 550 тонн. На судні допускалося зберігання не більше 13 тисячі літрів прісної води.
Трохи історії
Ідея супер’яхти зародилася в голові відомого французького спортсмена Аллена Кола. Реалізувати її яхтсмен почав сам. І ось вже в 1976 році роботи над чотирьохщогловою Club Méditerranée були завершені. Мсьє Аллен, мабуть, ні з ким не хотів ділитися лаврами переможця, а тому передбачив можливість керування човном лише для самого себе. Це й не дивно, адже мета створення судна – участь в гоночних змаганнях в Атлантичному регіоні. У 1970-ті Club Méditerranée вважалася найсучаснішою з технічної точки зору мега-яхтою своєї епохи, а швидкість в 20 вузлів (нам більш звичні 35 км / год) вводила всіх потенційних конкурентів у паніку.
На вітрильнику – від гонки до гонки
Тільки з’явившись на світ, судно відразу ж вирушило підкорювати світові яхтові вершини. Першим стартом стала участь французького гонщика в регаті Ostar ( «Single-Handed Trans-Atlantic Race»). На жаль, п’яте місце за очками мало втішило Кола. Не зігріло і те, що, по суті, його яхта фінішувала другою. Мсьє Аллен розраховував тільки на перемогу і впевнено йшов до неї. Якби не неполадки фала. Для їх усунення яхтсмену-лідеру, випереджаючого найближчого переслідувача на 33 морські милі, або 61 кілометр, довелося зупинитися в порту Галіфакса. Мабуть, подібна осічка була порушенням правил змагань, за що пішов штраф на 58 годин руху. В результаті жорстокі судді подарували перемогу Еріку Табарлі, що вів Pen Duick VI.
Зміна професії
В один прекрасний момент, після не дуже вдалих заїздів, французький яхтсмен зрозумів, що його суперчовен не надто успішний як гоночне судно. В результаті яхта приміряла на себе роль чартеру компанії Club Méditerranée. До 1982 року наша красуня не раз радувала далеко не бідних і не останніх на нашій землі людей. Так, ті круїзи у багатьох залишаться в пам’яті як щось неймовірно розкішне і незабутньо тепле. Надихнувшись шедевром суднобудування і уособленням комфорту, Бернард Тапі вирішив викупити човен. Мільйонер, який свого часу дуже любив історію, назвав судно Phocea. А раз у яхти тепер інше ім’я, значить, потрібно взятися і за зміну іміджу. Почати вирішено було з інтер’єру.
Неповторний вітрильник
Слід віддати належне Тапі – він модернізував судно на всі сто. Що ж говорити, якщо швидкість красуні склала неймовірні 30 вузлів, або близько 56 км/год. Липень 1988 року багатьом запам’ятається: тоді Phocea вдалося побити рекорд перетину Атлантичного океану.
Але немає нічого вічного в світі цьому. Сьогодні ти – мільйонер, а завтра – ніхто. Це на своїй шкурі відчув і Бернар Тапі. Залишившись без копійки грошей, він з гіркотою усвідомив, що його улюбленому човну-рекордсмену варто сказати «au revoir». І яхті нічого не залишалося, як міняти своїх власників, а з ними і свою зовнішність. Дизайн судна трансформувався як зовні, так і внутрішньо.
Чим зараз займається Phocea
Несподівано яхтою зацікавилася жінка. Колишня дружина нафтового мільйонера-саудита Муна Аюб вирішила зробити собі подарунок і купила у 1997 році цей мега-човен, заплативши за нього 5,5 мільйона євро (на ті часи – 17 мільйонів доларів – сума нечувана). Ліванська бізнес-вумен знала, у що вкладає гроші. Відразу ж після покупки на вітрильнику були проведені чергові косметичні роботи по зміні іміджу, які перетворили його на справжній «золотий самородок», але тільки на воді. А як інакше можна пояснити витрачені на реконструкцію 20 мільйонів доларів? Заради створення цього плаваючого палацу жінка навіть розлучилася з найдорожчим – яскраво-жовтим алмазом «Муна», вага якого складала 112 карат.
Новий дизайн
На що ж витрачені 20 мільйонів у.о.? На яхті – 6 кают, зате майстер-каюту не сплутати ні з чим. Вона займає територію всієї головної палуби, в той час як п’ятірка кают для гостей знаходиться знизу. У кожній з них є своя ванна кімната. Фурнітура на судні – наймодніша і оригінальна, ексклюзивно від Девіда Лінлі. Для створення інтер’єру використали виключно натуральні матеріали, серед яких червоне дерево і вапняний дуб. Погляди пасажирів спрямовані на чудово оформлену вітальню, де все так і випромінює шик і блиск.
Phocea – найбільший вітрильник у світі початку нульових
Цю красуню, що неабияк змінилася на краще, не забули визнати найдорожчою супер’яхтою на планеті. Але після цього про неї як ніби забули. Згадали, правда, в 2004-му, коли новинка сезону Athena побила рекорд протяжності і вартості Phocea. Можливо, судно так само, як і люди, вміють турбуватися і переживати. Інакше як пояснити той факт, що в наступному ж році Phocea зазнала аварії? Тоді на борту знаходилися принц Майкл Кентський з дружиною. Плавання по Сардинії закінчилося травмами у кількох пасажирів і серйозною поломкою судна.
Однак така неприємна історія анітрохи не підмочила репутацію Phocea. У 2014 році човен купив Паскаль Ву Ань Куан Сакену з Вануату. Цей відомий у всьому світі бізнесмен вирішив зробити довгий вояж і вельми непогано вклався в модернізацію судна і підбір найкращого в світі сербо-чеського екіпажу. Оточивши себе професіоналами, пан Паскаль відправився в шлях до таїландського Пхукету, побувавши в Сан-Ремо, на Панамі і Таїті, відпочивши трохи в Вануату і на острові Балі.
Новий власник човна ще раз повірив у неї. Він вніс серйозні корективи у внутрішнє оформлення, замінив палубу на нову, з тикового дерева, а також купив сучасні вітрила. Відтепер судно вже не асоціюється з розкішшю і лоском, як в молоді роки, зате випромінює впевненість у собі і практичність, з деякими нотками загадковості. Тому і назва у нього нова – Enigma.