Судна з дерева люди будували багато тисячоліть. І навіть сьогодні, коли існує маса інших легких, міцних і недорогих матеріалів, ці човни залишаються в честі, не дивлячись на дорожнечу і складності в догляді за такою яхтою. Основні плюси деревини – достатня міцність, природна плавучість, хороша шумо- і термоізоляція. І навіть трудомістке виготовлення такої яхти і необхідність висококваліфікованого фахівця не лякає шанувальника дерев’яного човна.
Типи конструкцій
Процес створення човна з деревини досить складний і вимагає участі висококласних фахівців, та й догляд за цим судном надалі теж потребує чимало праці. В даний час ці проблеми допомагають вирішувати сучасні герметики і ущільнювачі, а також різні типи клейових з’єднань.
Каркас з дощок обшивки. Це найбільш поширений тип конструкцій, коли рамковий остов, променеподібно розходячись від центру кіля, є основою для дощок.
Обшивка вгладь. При цьому способі дошки лежать щільно один до одного і законопачені.
Край на край. Це тип обшивки, при якій дошки більш тонкі, ніж у попередньому типі, і вони накладаються один на одного, при цьому їх не конопатять. Відсутність необхідності конопатки пояснюється тим, що при такому типі з’єднання дошки розбухають і відбувається природне ущільнення. Такий тип легше обшивки вгладь, але все ж її важко зберігати щільною, та й для великих суден вона вже не годиться.
Фанера. Один з варіантів – покриття остова морською фанерою. Плюси методу – менше швів, і саме покриття обійдеться дешевше. Але цей метод підійде тільки для скулового профілю, так як фанеру можна згинати тільки в одному напрямку.
На пазових рейках. Принципово інший метод, коли прямокутні дошки не кріпляться до шпангоутної рамі, а прибиваються по краям і склеюються між собою, наприклад, епоксидним клеєм. Такий підхід забезпечує хорошу міцність і герметичність.
Гаряче формування. У 1930-ті роки було зроблено кілька човнів таким чином: тимчасова форма облицьовувалася безліччю тонких дерев’яних дощечок, а потім все це склеювалося під тиском і при високій температурі, звідси і назва способу.
Холодне формування. Після Другої світової війни з’явився епоксидний клей, і гаряче формування стало холодним (воно відбувалося при кімнатній температурі). Завдяки такому підходу, корпус виходить монолітний, міцний, пружний і дуже слабо піддається гниттю, а відсутність шпангоутної рами звільняє 10 і більше відсотків простору всередині корпусу.
Споруда
Розглянемо коротко спосіб побудови дерев’яного човна методом обшивки вгладь, який з плином часу не зазнав великих змін.
Плазова розбивка. Виготовлення натурного шаблону, тобто в масштабі 1:1, на підставі даних таблиці ординат.
Скелет. До передньої частини човна прикріплюється форштевень, до кормової – ахтерштевень, дейдвуд і транець.
Формовані секції. Виготовляється кілька замінників шпангоутів, підігнаних під відповідні поперечним перерізом і кріпляться до кіля. До них прибивають тонкі дерев’яні планки, що тягнуться від корми до носа – зовнішні привальні бруси – для того, щоб замінники шпангоутів трималися на місці і підтримували потрібну форму корпусу.
Шпангоути. Їх ставлять всередині простору, зафіксованого формованими секціями та зовнішніми привальними брусами. Шпангоути можуть випилювати, збиратися з частин або гнутися під паром. У міру їх установки формовані секції знімаються.
Обшивка. Після установки шпангоутів, можна приступати до обшивки, і в міру її просування знімаються зовнішні привальні бруси.
На цьому закінчується лише збірка корпусу, але попереду ще укладання палуби, установка вітрильного озброєння, фарбування, облаштування кают і ще багато дрібниць, які, швидше за все, займуть більше часу, ніж будівництво основної частини.