В ЄС є дуже велика кількість судів, які знаходяться там незаконно, або тому, що вони мають неправильне маркування, або виготовлені по незатвердженим зразкам, або тому, що були імпортовані без проходження належного процесу затвердження. Ви повинні бути особливо обережні з човнами, виготовленими в США і імпортованими фізичними особами.
Європейська комісія представила Директиву по прогулянковим судам 94/25 / EC для забезпечення однакового рівня безпеки при проектуванні і виробництві прогулянкових суден по всій Європейській економічній зоні (ЄЕЗ). Директива застосовується до всіх суден спортивного і розважального призначення з довжиною корпусу від 2,5 до 24 метрів і була спочатку введена в 1994 році, вступила в чинності 16 червня 1996 року і 15 червня 1998 роки після перехідного періоду стала законом. З 1 січня 2006 року шум і викиди двигунів прогулянкових суден в Європі стали частиною Директиви, і в даний час в неї включені і водні мотоцикли.
Всі човни і яхти, які побудовані після 16 червня 1998 року, виставлені на продаж або введені в експлуатацію повинні супроводжуватися Декларацією про відповідність. Вона підтверджує, що судно відповідає Основним вимогам безпеки (ESR), що містяться в Директиві. На судні також має бути присутнім керівництво по експлуатації, що містить інформацію про безпечне використання судна. Декларація про відповідність додається до керівництва по експлуатації, і обидва ці документа повинні зберігатися на судні, під час його продажу. Всі елементи, на які поширюється Сертифікат відповідності, повинні мати маркування СЕ, винятком є лише те, якщо вони були виготовлені разом з човном.
Існують деякі винятки, які стосуються суден, побудованих до 16 червня 1998 року, і історичним копіям, але для роботи з ними вам дійсно знадобляться спеціальні навички.
Директива вимагає, щоб старі човни, що вперше імпортовані і розміщуються на продаж або для надання послуг в ЄЕЗ (після 16 червня 1998 року), повинні мати маркування CE, що видається спеціалізованою компанією. Однак в Директиві не міститься спеціального положення для старих човнів, які не мають точного визначення на всій території ЄЕЗ, оскільки кожна країна по-своєму інтерпретує законодавство, і найчастіше старі човни не в змозі його дотримуватися. Це часто означає, що судна, що були можуть не мати маркування CE і, отже, не можуть бути законно імпортовані.
Як BMF, так і RYA беруть активну участь на всіх етапах розробки RCD. Якщо вам знадобиться більш детально розібратися в цих питаннях, в якості відправної точки я б запропонував веб-сайт RYA. Ввівши в Google [RYA CE маркування RCD], ви отримаєте документ на веб-сайті RYA ‘Керівництво щодо відповідності RYA Директиві по прогулянковим судам’. Це відмінна відправна точка для вашого вивчення питань, що стосуються маркування RCD і CE.
Будучи брокером, в найперші дні вам потрібно вирішити:
- Чи маєте ви намір стати експертом у всій області маркувань RCD і CE і займете свою нішу бізнесу по роботі з судами, які можуть мати злегка підозріле походження
- Ви визнаєте, що ця область дуже складна для повсякденної роботи і приймаєте рішення залишитися з простими угодами, законність яких легко довести
Ви можете зробити успішну кар’єру в будь-який з цих областей, але я настійно рекомендую вам не намагатися змішувати їх. Якщо ви виберете варіант 2, знайдіть брокера, якого ви зможете порекомендувати, коли потенційний клієнт постукає вам в офіс, пропонуючи угоду з ‘сумнівним’ судном. Якщо ж ви вибрали варіант 1, то вам необхідно повідомити про свої спеціальні навички в цій області іншим брокерам, яким можуть знадобитися ваші послуги.
Повний список статей циклу – Короткий вступ в яхтовий брокераж
