Незважаючи на велику кількість неймовірно красивих і зручних у плані яхтингу акваторій по всій планеті, не так багато водних районів представлено для чартерних човнів. Для конструкцій цього формату життєво важлива мережа марин із розвиненою інфраструктурою, правильним обладнанням.
Простіше кажучи, човни у таких місцях легко швартуються, не перетворюючи процес на ризиковану авантюру з квест-фіналом. Представники вітрильного спорту дотримуються думки: насправді для гідного виконання завдань зручних портів буквально на пальцях перерахувати. На планеті їх приблизно 10 шт. Найбільш зручні умови для фрахтування представлені в Голландії, на її каналах, в Італії, на узбережжі Іспанії. Непогано влаштовані порти в Таїланді на просторах Сейшельських островів. Милий вітрильникам і «берег Турецький», та на Лазурному Березі легко вибрати місця для фрахтування. Добре підготувалися до вітрильного спорту Кариби, Скандинавія та Чорногорія з Хорватією.
Кризові часи мотивували багатьох власників чартерного туристичного вітрильного спрямування переглянути вибір країни для фрахтування човна. Чи можна плавати хвилями у своїй країні, і наскільки ця прогулянка під вітрилами стає ризикованою? На ці питання можуть відповісти лише представники російських яхтинг-агентств.
Експертна думка із Санкт-Петербурга
Представники чартерних агентств вважають, що криза помітно змінила вибір яхтсменів. Це стосується можливості вирушати маршрутом на території рідної країни. Вже у 2016 році потік клієнтів, які віддають перевагу бронюванню яхт на весняно-літній період у Туреччині, знизився до двовідсоткової позначки.
Хоча 2015-го Туреччина, де добре розвинений чарт-яхтинг, лідирувала. Щороку любителі вітрильного спорту та простих прогулянок воліли турецькі акваторії. Але найчастіше вибір знижувався на користь марини Бодрума. Хоча переліт туди не відрізняється високим комфортом.
За статистикою останніх через заплутаність на політичній арені ускладнили розвиток чартерного яхтингу в Туреччині, настільки залежного від російських спортсменів. Ускладнює справу формальний бік, відверта бюрократія. Хоча на Туреччину попит поки що залишається на гідному рівні. Справи ускладнює один момент: істотною перешкодою є відмова російських фірм від допомоги в авіаперельоті, складнощі, які вже набридли в документальній стороні питання. До того ж, відсутність вражаючих знижок змушує клієнтів самостійно обирати країну та підбирати марину з урахуванням запитів. Регати просто проводяться на інших територіях. Знаходяться яхтсмени, які дотримуються патріотичної точки зору і не обирають Туреччину з цих спонукань. Однак і вони обирають не «солодкий та приємний дим Вітчизни».
Користується попитом у чартерних агентств Греція: це майже 15% від загальної кількості замовлень. Грецька акваторія справді влаштована непогано, та й країна багата на «перлинні» пам’ятки, природні пейзажі. Туристи-яхтсмени віддають перевагу Туреччині Греції, незважаючи на безліч прекрасних видів, з кількох причин. По-перше, виникають побоювання внаслідок нестабільного політичного становища турецького берега та міжнародних відносин.
Друга причина криється у злеті турецьких цін у порівнянні з грецькими.
Росіянам нецікава Голландія як ділянка фрахтування яхт. Принаймні, з таким замовленням ніхто до фірм-орендодавців не звертався. Трендами залишаються яхтинг у Фінляндії, Швеції, лише трохи поступаючись теплу іспанського напряму. При цьому маються на увазі не лише кліматичні умови.
Шкіпери стали вимогливими до комфортності, технічного стану яхт, що бронюються. Незважаючи на кризові часи, у цьому напрямі намічається зростання таких тенденцій. Яхтсмени пильно дивляться на розміри човнів. У 2014 році замовники просили надати яхти середньої довжини 40 футів. За рік запит зріс до 42-футових варіантів. Поступово людям потрібен все більший розмах для комфортної акваподорожі. Хоча протилежна мода теж має місце: менше звертають увагу на рік будівництва судна, воліючи бронювати більш старі корпуси як найбільш надійні та перевірені. Фірми чартерного плану змушені знижувати ціну на бронь.
Яхтсмени суттєво економлять на збільшенні кількості пасажирів на борту. Деколи замовники відмовляються від чартерного рейсу, тому що всі п’ять кают не заповнені. Закохані пари, навпаки, прагнуть відзначити весілля та інші урочисті заходи на суперяхтах, не особливо цікавлячись каютами. Для них у пріоритеті апартаменти, готелі на березі.
Кризові перипетії зменшили середню кількість подорожей за часом. У минулі часи човни замовляли на двотижневий період оренди. В даний час замовники звертають увагу лише на катамарани, що даються в оренду на 10 днів максимум.
Поки що структура замовлення вітрильних подорожей залишається на колишньому рівні. На першому місці виступає персональний чартер човнів. Кількість замовлень на 40% належить груповим походам, коли збирається колектив однієї фірми і вирушає у вояж. Приблизно 10% замовлень посідає регати, у яких передбачено суддівство, інші нюанси. Такі човни беруть участь у національних парусних перегонах.
Цікавий момент! На думку представників чартерних агентств Санкт-Петербурга, досить високий попит на внутрішнє пересування під вітрилами. Як популярні території користується успіхом Сочі та Кримський напрямок. Хоча ці території для чартерного флоту не дуже підготовлені, ускладнюючи рух турбізнесу яхтового сегмента на «хвилях» ринку.
Цікавою тенденцією залишається один цікавий момент. Почали повертатися сімейні пари, які воліють повторити подорожі, здійснені ними понад десять років тому. Тепер вони беруть участь у турах, захопивши із собою дітей, підлітків віком від 8 до 12 років.
Спадкоємці часто задіяні як матроси і працюють юнгами, і ця тенденція приємно дивує.
Що із цього приводу думають представники чартерних компаній Москви?
Відгуки московських агентств чартерного туризму
2015 помітно знизив бронювання чартерних човнів порівняно з попереднім періодом. Для кризової доби спостерігається досить непоганий результат, оскільки великого обвалу не передбачалося.
Ігнорувати кризу неможливо. Однак москвичі переживають її легше, порівняно з регіональними агентствами. Дещо зросла середня ціна на бронювання порівняно з 2014-м. Але середньостатистичні суперяхти стали частіше бронювати. В результаті майже на 60% кількість бронювань зросла. Цей показник перевищив аналогічні значення минулих років. Переломний політико-економічний «криз» поки що не закінчився, навпаки, набирає витки. Але мандрівники не впадають у відчай. Представники чартерних агентств також…
Розглядаючи частоту бронювань міжнародного масштабу, аналітики відзначають три найбільш популярні напрямки. Клієнти воліють орендувати човни для подорожі Грецією, входить до цього списку Іспанія і лідирує Хорватія. Яхтсмени, які раніше воліли бронювати човни для турецьких акваторій, частіше стали обирати іспанські береги. Якщо раніше цей відсоток становив лише 10%, останніми роками він помітно зріс.
Така ситуація спостерігається з хорватськими маринами. Попередні розрахунки робити зарано, остаточно ситуація проясниться до кінця року. Щодо розмірів заброньованих суден, стан справ вимальовується в такий спосіб. Мода на великомасштабні човники набирає обертів, не дозволяючи заощаджувати на габаритах. Послідовники вітрильних подорожей не мають наміру скупитися на цьому параметрі.
Аналіз показує, що московські агентства вартість чартеру на одну персону зберігають колишню.
Способи економії
Лише дехто намагається заощадити на віці судна. Корпуси, побудовані в минулі роки, обійдуться дешевшими порівняно з новими «рестайлінговими» версіями. Регіон також має значення у формуванні цінової політики. Грецькі човни коштують дешевше порівняно з французькими. Раннє бронювання також входить до класу дешевих турів, включаючи ціни авіаквитків.
До агентств зазвичай звертаються бажаючі орендувати човен, маючи конкретний список технічних параметрів, включаючи габарити, вони мають певні вимоги, підготовлені заздалегідь. Московські чартерні компанії пропонують лише надійні яхти, особливо підприємства, які налаштовані на довгострокові відносини з клієнтами. У такий спосіб фірмам вдається утриматися на плаву, незважаючи на тимчасові колапси щодо економіки, туризму, добробуту народу. Стає прийнятним ціноутворення більшості яхтсменів, затребуваний високий клас човнів, сервісу.
Клієнти завжди прагнуть отримати судно за привабливою вартістю. При цьому менеджери не радять надто сильно економити на цій справі, щоб люди не прогавили шанс насолодитися якістю походу.
Деякі яхтсмени вибирають човен з метою повністю заповнити його розраховуючи на меншу ціну на пасажира. Більшість замовників трапляються недобори моряків. В результаті каюта залишається незайнятою. Така ситуація складається загалом і на ринку бронювання.
У минулі часи мандрівники воліли замовляти 43-футові версії човнів. В основному це старі човники 2003 року випуску, наприклад, Кіклади або Океаніс 43. Останнім часом кіклади простоюють у гавані. Тепер цей попит не актуальний, яхтсмени віддають перевагу більшому комфорту, вибираючи 45-футові корпуси. Відпочиваючі більше віддають перевагу крейсерним моделям з чотирма каютами. Серед найпопулярніших моделей “Баварія 45”, “Дюфор”. Не менш затребуваний “Oceanis 45”.
Більшість замовників вибирає в чартерні рейси 4-х каютні моделі в 45 футів.
Про ціни
«Цінник» на бронювання вітрильників для однієї людини протягом минулих років майже не змінювався. Цьому експерти наводять низку практичних пояснень. Бюджетна складова таких походів формується з ціни на оренду, допоміжних функцій човна, необхідності швартування в маринах, приблизної вартості й каси. Ці значення лише трохи зросли за останнє десятиліття, привівши до сталості вмісту видаткової статті.
Тяжіння до зниження поки не спостерігається, що має під собою вагомий аргумент. У регіоні Середземного моря вітрильний чартер виживає не лише завдяки російським замовникам. Більшість клієнтів становлять жителі європейських країн, які прибувають із держав зі стабільною економічною ситуацією. З цієї причини чартерні фірми знижувати прайс на фрахтування не збираються.
Намітилася тенденція бажання людей знизити бюджет чартерного плавання. Назвати цей момент “економією” фахівці не ризикують, адже під цим терміном розуміють здешевлення витрат. Заощаджувати, отже, задовольнятися орендою старого катера за дуже зниженою ціною, не ходити в ресторани, займаючись приготуванням їжі на яхті. Представники агентств синхронізують це явище зі зниженням купівельного попиту населення загалом. Цей фактор став наслідком коливання курсу євро, зміни цін, зниження заробітків, особистої фінансово-економічної складової клієнтів. Замовники, які часто вдавалися до бронювання човнів у минулому, як і раніше, звертаються в компанії, але рідше.
Замість 3-4 разів на рік вони подорожують 1-2 рази.
Однак деякі люди продовжують ходити в морські походи кілька разів щорічно, демонструючи вміння впоратися з важкою ситуацією, пов’язаною зі світовою кризою. Заощаджувати їм доводиться більше на березі, Але від захоплюючих поїздок морями-океанами вони відмовитися не в змозі.
Клієнти не заявляють про перевагу харчуватись на яхті з метою економії. Ресторанні столики, як і раніше, залишаються зайнятими, бронюються заздалегідь, меню замовляються далеко не з мізерним набором страв. Люди звикають економити на чомусь іншому у звичному ритмі життєвих буднів на березі.
За структурою замовлення залишаються колишньому рівні. Це означає, що 10% від загального обсягу належать флотиліям спільної подорожі кількох людей. Аналогічну кількість становлять спортивні регати чи корпоративні гонки. Близько 3% замовлень посідає задоволення запитів вітрильних шкіл для влаштування практичних заходів навчального характеру. Решта розподіляється між індивідуальними яхтсменами, велика частка яких вирушає в круїзне плавання.
Окремі компанії поки не помічають збільшення потреби у російському чартері. Лише одне чи два питання за рік звучить в офісах компаній щодо наявності катерів у Криму. Хоча фірми не відмовляють у пошуку таких бригантин на Кримській території, разом з орендарями помітно дивуючись нечуваними цінами жителів півдня. Порівняно із середземноморськими човнами кримські корпуси обходяться набагато дорожче. При тому, що зручна інфраструктура у гавані знаходиться у незадовільному стані.
Попиту на внутрішні круїзи у Росії немає. Тур одного дня з орендою невеликих спортивних катамаранів все ж таки замовляють. В основному такими напрямками є Санкт-Петербург, Сочі, Крим, Москва та Підмосков’я.
Яка справа на Заході?
Цікаво поглянути на аспекти роботи західноєвропейських чартерних компаній. Незважаючи на труднощі економічного масштабу, яхтинг у Європі перебуває на гідному рівні. У цьому плані користуються попитом вітрильники до 75 футів. Причому 5% росіян мають пропозиції агентств центральної Європи. Серйозні висновки із цієї цифри зробити важко. Хоча цей параметр дає зрозуміти, що оптимізм, пов’язаний із чартерним туризмом, втрачати не варто. 2013 року відсоток яхтсменів-співвітчизників становив 6%. Люди все ж таки пристосовуються до кризових змін, швидко адаптуються, особливо росіяни, просуваючи вітрильний спорт. Більшість любителів вітрильних прогулянок прагне здійснити мрію, незважаючи на життєві перипетії. На початку десятиліття, за даними європейських чартерних агентств, 40% яхтсменів припадало на частку російських представників яхтингу. Криза-2014 скоротила це число, довівши деякі агенції до руйнування.
У результаті найбільший чарт-оператор флот із Європи прибрав, перемістивши його на територію Азії.
Невелика частка співвітчизників на європейському ринку оренди яхт пояснюється деякими причинами.
Сильно заважає мовний бар’єр. Не всі російські яхтсмени розмовляють англійською мовою, що вважається міжнародним комунікаційним засобом.
По дорозі судна раптово виникаючі проблеми іноземні агентства вирішувати не здатні. Вони повністю покладають відповідальність на шкіперів, полюбовно з ними домовитись не вдається.
Варто похвалити роботу російських агентств, які працюють під законодавство про захист прав споживача. Простіше вирішують проблеми агенти, які приходять на допомогу в будь-якому випадку. Європейські фірми воліють працювати по-старому, не сильно занурюючись у проблеми замовників. У їхній роботі «царюють» стереотипи.
З іншого боку, російські агенти відстають у проведенні аналізу стану справ. На тлі європейських корифеїв ринку вони мають невеликий відсоток замовлень. Не має попиту внутрішній туризм, що ніяк не тішить. Хоча аналітична інформація не завадила б.
Взяти хоча б вік замовників: переважно беруть яхту люди, досягнувши 39 з половиною років. Цей вік найбільше підходить для вітрильного спорту, подорожей. За аналітикою деяких агентств, росіяни глибше дотримуються сімейних цінностей, порівняно з європейськими громадянами. Більше половини співвітчизників-яхтсменів обирають туризм на воді з дружиною або з супутницею, але не поодинці. У цьому європейці поступаються практично 10%.
Не менш цікавим виявився підрахунок за більш затребуваними акваторіями. Аналіз виявив: найпопулярнішими напрямками серед російських яхтсменів виявляється Греція, попри думку поширеної думки про яхтинг-туризм у Туреччині. Це люди, які звернулися до агентств Європи. Кожен четвертий із Росії зацікавився напрямком, не менш популярним з 2015 року – Філіппінськими островами, склавши 18% замовників.
Хорватія та Норвегія, втім, як і Австралія, теж у тренді популярності.
Дуже різні показники представляють фахівці, які проводили дослідження в плані попиту на оренду яхт у Росії та зарубіжжі. І це дві лінії, які мало перетинаються. За статистикою до Європи вважають за краще звернутися заможні любителі парусної справи. До найдорожчих регіонів відносять Норвегію, Австралію. Клієнти фірм європейських держав переважно подорожують човнами середньої довжини від 48 футів. Росіяни замовляють версії на 5 футів менше.
Вже зараз можна помітити деякий потяг ринку до поділу. Російський та європейський ринок фрахтування човнів помітно відрізняється за умовами, сервісом, попитом. Вітчизняні компанії орієнтуються на економного клієнта. Європа ж більшою мірою вітає, створюючи всі умови дорогих клієнтів.