Джиммі Корнелл, відомий яхтсмен і автор книг про морські подорожі, дає свій експертний аналіз основних характеристик, які повинна мати будь-яка офшорна круїзна яхта для того щоб стати ідеальним інструментом для подорожей і далеких прогулянок.
Вибір човна для офшорних круїзів не є тим рішенням, яке слід приймати легковажно. Я досліджував цю тему на десятках мітингів, виступаючи перед сотнями шкіперів. У кожного, з ким ви говорите, буде інша точка зору про те, який човен краще і чому, але мало хто сумнівається у важливості правильного рішення в цьому виборі.
Неважливо, який у вас бюджет, завжди є дивовижний вибір і ряд важливих рішень, кожне з яких може серйозно вплинути на задоволення і кінцевий успіх вашої подорожі.
Хотілося б дати деякі рекомендації про те, що може послужити контрольним списком не тільки для новачків, але також і для досвідчених моряків, любителів океанів. Сподіваюся, вони допоможуть визначити основні елементи, що стосуються безпеки, комфорту, продуктивності і функціональності, розглядаючи корпус, палубу, бурову установку і інтер’єр.
Корпус, кіль і кермо
Вибір розміру човна – це не тільки найважливіший вибір, але і найскладніший, і саме тут відбуваються найсерйозніші помилки. Деякі люди вибирають човен, який занадто великий для їх потреб, занадто складний в управлінні і більш дорогий в експлуатації і обслуговуванні.
Електричні лебідки, валки і носові підрулюючі пристрою полегшують керування великими човнами, але задайте собі питання: «Чи можу я плисти на цьому човні тільки з моїм партнером або, в разі необхідності, самостійно?»
Але, не дивлячись на все це, моє дослідження показує, що все більше власників скаржаться на те, що їхній човен занадто малий. Загальновідомим фактом є те, що нестача місця або недоторканність приватного життя можуть негативно позначитися на моральному стані і привести до непорозумінь серед членів екіпажу.
Один корпус проти багатокорпусного варіанту
Рішення, вибрати один або два корпуси, можливо, ще більш важкий вибір, ніж вибір розміру. Що стосується трьох корпусів – мене ще не переконали, що тримаран придатний для плавання в морських проходах невеликою сімейною командою.
У перші дні були подібні сумніви в придатності катамаранів для плавання у відкритому морі, але їх дизайн значно покращився, архітектори багато думали про свою безпеку, в той час як будівельники робили все можливе, щоб виробляти міцні, морехідні суди.
Їх постійно зростаюча популярність серед далекобійників – найкраще тому підтвердження. Оскільки вони мають багато переваг перед однокорпусним судном однакової довжини, у мене є неупередженість з приводу одного або двох корпусів.
Проте ті, хто планує відправитися на катамарані в довгу подорож, повинні ретельно вибирати свій маршрут, щоб мінімізувати ризик зіткнення з небезпечною погодою. Завжди дотримуйтесь безпечної пори року і пам’ятайте про слабкі сторони катамарана.
Катамарани набагато менш зручні, ніж однокорпусні судна, коли погодні умови погіршуються. Катамарану потрібно допомогти подолати екстремальні умови.
Рулі
За даними різних пошуково-рятувальних служб і даних, зібраних АРК та іншими морськими мітингами, за останні 30 років через поломки керма довелося відмовитися від більшої кількості круїзних катерів, ніж з якоїсь іншої причини.
Недавній приклад – яхта Dove II, яка втратила своє кермо в 400 милях на схід від Барбадосу під час переходу в Карибське море в грудні 2016 року. Екіпаж, пара з дітьми і інший член екіпажу, не змогли імпровізувати систему аварійного рульового управління і змушені були рятуватися залишили човен.
Кермо є важливою конструктивною особливістю, яка повинна диктувати вибір човна. Підвісні рулі поступово перейшли з гонок на круїзні катери і, будучи незахищеними хоча б частковим скегами, надзвичайно уразливі. Незалежно від типу керма, повинна бути адекватна аварійна резервна система рульового управління, яку легко налаштувати, і яка відома всім членам екіпажу.
На моєму Garcia Exploration 45, Aventura IV, човні, який я допоміг розробити відповідно до моїх точних специфікацій, два алюмінієвих керма спираються на скегами. В якості додаткового захисту верхня частина лопатей керма виконана з легкого композитного матеріалу, який буде м’яти і стискатися, не завдаючи ніякої шкоди самому корпусу.
Це саме те, що сталося при зіткненні з великим шматочком льоду в Арктиці, і кермо ще продовжувало нормально функціонувати протягом кількох тисяч миль, поки не став доступний його ремонт.
Кіль, тяга і зміщення
У всіх моїх дослідженнях на тему ідеальної тяги і типу кіля було досягнуто консенсусу щодо того, що фіксований кіль може краще підходити для океанських проходів, тоді як дрібна тяга, будь то з більш коротким кілем і колбою або розташуванням центрифуги, була переважно при крейсерському польоті.
У двох моїх останніх човнів була центральна дошка, і я можу однозначно заявити, що як з точки зору безпеки, так і з точки зору зручності, центральна дошка відмінно працює як при дослідженні дрібних ділянок, так і при проході.
Швидкість пересування повинна бути серйозним фактором для тих, хто зацікавлений у вітрильному спорті, наскільки я знаю з особистого досвіду. При вазі в дев’ять тонн за її 36 футів моя перша Aventura була на важкій стороні і байдужим вітрильником при слабкому вітрі.
Я був сповнений рішучості отримати човен з більш легкою водотоннажністю для моєї третьої Aventura. Дійсно, зміщення Aventura III в 9,5 тонни для довгого 43-футового бампера було якомога ближче до ідеального, і я завжди намагався знизити її вагу до розумного рівня.
Матеріал корпусу
Як і в разі зміщення, якщо матеріал корпусу не поміщений у верхню частину списку пріоритетів, або ви не замовляєте одноразове готове рішення, це ще одне упущення, яке може послужити вам на шкоду. У більшості випадків човни побудовані з найбільш підходящого матеріалу, узгодженого архітектором і будівельником.
Для довгої подорожі будівельника можна переконати докласти додаткову міцність в критичних областях, тому варто обговорити це якомога раніше в процесі, щоб такі зміни могли бути зроблені на початкових етапах будівництва.
Металеві корпуси, будь то сталь або алюміній, привабливі своєю власною міцністю, але у обох матеріалів є свої недоліки. Сталеві корпуси і палуби вимагають гарної початкової підготовки до фарбування, а потім ретельного технічного обслуговування протягом всього терміну служби човна.
У разі алюмінієвих корпусів деякі люди можуть бути стурбовані ризиком електролітичної реакції. Це абсолютно невиправдано: сучасні сплави, а також будівельні методи подбали про це.
Вітрила, палуба і пульт
Для довгого плавання слід переконатися, що грот є максимально міцним, з подвійними, ідеально потрійними стійкими до ультрафіолетового випромінювання зигзагоподібними швами і захисними латками в тих місцях, де вітрило може стосуватися розкидачів при повному їх звільненні. Закручені носики повинні бути забезпечені анти-УФ смугами.
Я розглянув тему типу грот на круїзному катері і не сумніваюся, що повністю вирівняний грот з рифами на плиті все ще є найкращою відповіддю для тих, хто цікавиться продуктивністю.
Системи розкручування грот-вітрила розвинулися, і деякі з механізмів розкручування стріли поєднують в собі найкраще з двох світів, пропонуючи швидкий і простий спосіб зменшити поверхню вітрила. А, так як розкручування грот-вітрила забезпечено рейками, втрата продуктивності буде досить мінімальна.
Розташування та розмір двигуна
Розташування двигуна і загальна доступність – це функції, які можна легко не помітити, хоча вони повинні мати високий пріоритет. Всі точки, які вимагають регулярного огляду або технічного обслуговування, повинні бути легко доступні.
Не менш важливим є легкий доступ до основних компонентів: генератору, ременів, стартеру, насосу забортної води і робочого колеса, інжекторам, заміні масла, паливного і масляного фільтрів, забортному впускному отвору двигуна, уловлювач морської води, трансмісії і кормовим сальникам.
Комфорт
Хороша ізоляція, а також адекватна вентиляція з достатньою кількістю люків та дорадних боксів для поганої погоди – це особливості, які часто відсутні на серійних човнах, побудованих для помірного клімату. Вони життєво необхідні для подорожей в тропіках. Хороша вентиляція і звукоізоляція необхідні для машинного відділення.
Добре продуманий камбуз повинен бути пріоритетом. Компактні, U або L-образні камбузи повинні бути краще відкритих. У безпосередній близькості від камбуза має бути достатньо місця для зберігання, щоб всі необхідні предмети були в межах легкої досяжності.
Хороший захист кабіни був одним з головних пунктів, згаданих опитаними капітанами, коли їх запитували про основні характеристики морського круїзного судна. Деяким дизайнерам вдалося забезпечити цю корисну функцію, включивши в себе жорсткий уклонювач, що не псує загальний вигляд човна. Але більшість як і раніше обмежується м’якими уклонювачами.
Безпека
Всякий раз, коли мене запрошують висловити думку про яхту, я завжди починаю з того, що дивлюся на човен в першу чергу з точки зору безпеки. Далеко не всі човни задовольняють мене по всім наступним питанням:
– Наскільки добре захищена кабіна?
– Наскільки вразливий чоловік біля керма?
– Наскільки безпечно працювати біля підніжжя щогли або на передній палубі?
– Чи достатньо надано поручнів?
– Виглядають чи стійки і лінії життя міцними і надійними?
– Наскільки небезпечно стріла проходить через кабіну?
– Наскільки легко доступний основний трюм і забезпечений він насосом достатньої потужності, а також аварійним резервом?
– Наскільки доступний рульовий механізм і які заходи були передбачені для надзвичайної ситуації?
– Чи зберігається рятувальний пліт у легкодоступному місці, звідки його може запустити найслабший член екіпажу?
– Як можна безпечно укласти шлюпку під час руху?
– Наскільки легко доступний якірний ланцюг?
– Наскільки легко піднятися на борт човна з води або забрати з-за борту людину?
Сьогодні, безумовно, існує дивовижний вибір яхт і обладнання, але якщо ви розглянете основні функції, перераховані тут, а потім підготуєте себе і свою обрану яхту якомога ретельніше і якомога раніше, ви будете в набагато кращій формі для виконання дальніх рейсів, у великій безпеці і комфорті, ніж були ми, коли ми тільки почали.