Вибір надійної яхти, на якій можна відправитися в далеке плавання – справа нелегка. Природно, в першу чергу ми звертаємо увагу на матеріал, з якого робиться корпус, визначаємося з розміром, кількістю корпусів, замовляємо яхту індивідуально або набуваємо серійну модель. Але залишаються такі нюанси, про які забувати ніяк не можна.
Отже, як же придбати якісну яхту, яка прослужить довго і зможе пропливати довгі дистанції?
1. Не забуваємо про кілі: довгий або короткий?
Згідно зі статистикою, яхти, які оснащені довгим кілем, більш безпечні, так як в морі вони відчувають себе набагато спокійніше, ніж човни з коротким кілем. Звичайно, це значимий плюс, але є і деякі недоліки. Наприклад те, що яхти з довгим кілем не особливо повороткі, а значить – знижується маневреність. Короткокільові судна і їх маневреність корисні, коли справа стосується марин – зараз там особливо тісно.
При стоянці на якорі довгокільові яхти не завжди вирівнюються під правильним кутом по відношенню до вітру, в той час як човни з коротким кілем частіше лягають не правильно і гойдаються поперечно-горизонтально.
При виборі кільової механіки потрібно звернути увагу на підйомні кілі і ті, що нахиляються – вони найбільш практичні і зручні для приливно-відливної зони. З’єднуючись з парними кермами і листами днищевої обшивки, управління яхтою на мілководді і швартовка біля причалу стають максимально комфортними. Незважаючи навіть на складні погодні умови, наприклад, урагани, яхта залишається на плаву.
Є і труднощі в управлінні складною механікою – необхідно вміло справлятися з нею самостійно або наймати висококваліфікований персонаж. Звуки, що видаються кріпленнями кіля або шверта, можуть іноді надмірно дратувати, але нікуди не дітися. Залишається включити музику або телевізор, щоб відпочити сповна і надати управління персоналу.
Директор успішної суднобудівної верфі Sirius, Торстен Шмідт, розповідає про рухому кільову механіку з неоднозначним враженням. Все тому, що такі технології виходять з ладу досить швидко – через сильний знос необхідно оновлювати обладнання хоча б раз на два роки. Якщо ви сумніваєтеся щодо покупки кільового човна, то подумайте ще раз і проаналізуйте зону планованого плавання – насправді він вам знадобиться?
В якості альтернативи Райнхард Зантнер, досвідчений яхтсмен, пропонує використовувати кіль з крилами, такий, яким оснащена яхта Nordica з осадкою 1,75 м. Півбалансирне підвісне кермо без скегу – то, від чого варто відмовитися зовсім, за словами Райнхарда, тому як його конструкція не дуже безпечна. Для новачків це зовсім суща проблема.
Проте, Гюнтер Томанн, власник яхти Vindö 90, ділиться захопленими враженнями щодо довгого кіля в поєднанні з осадкою 1,90. За його словами, яхта поводиться на воді м’яко, а кормові хвилі не викликають зсувів або будь-яких ляпасів.
Власне, довгий кіль або короткий – частково справа смаку. Але якщо є можливість орендувати різні яхти, спробувати їх в плаванні, то неодмінно скористайтеся можливістю.
2. Говоримо про рангоут і такелаж – скільки потрібно щогл?
Яхтсмени, які регулярно відправляються в плавання, наприклад, Гюнтер томанов, впевнені в необхідності дрібного озброєння. Воно є плюсом, особливо при далеких круїзах.
Один величезний парус надзвичайно складний в управлінні, тому краще зробити вибір у бік кількох вітрил.
Якщо раніше райони, присвячені круїзним подорожам, повнилися кечамі, шхунами і іолами, то тепер там все частіше можна зустріти численні шлюпи. Не завжди самі яхтсмени вибирають такі судна, часто вибір робиться серед того, що виробляється суднобудівними верфями в серійному розмаху, а верфі пропонують найбільш бюджетні варіанти.
Для далекого плавання краще встановлювати кілька щогл, які допоможуть керувати вітрилами і закріплювати їх. Також іноді їх використовують для розміщення сигнальних вогнів або ж установки антен.
3. Оснащення – чи все потрібно пробувати на практиці?
Для того, щоб ідеально обладнати яхту, необхідно перевіряти її власноруч і мати багатий досвід. Але тоді незрозуміло, як впоратися новачкові, коли він вперше відправляється в довгострокову подорож … Безумовно знадобиться допомога експертів.
Важливо враховувати придбане спочатку устаткування і його користь, аналізувати, чи дійсно знадобляться на яхті зони для барбекю, якщо ви хочете зосередитися на дослідженні морських просторів в першу чергу. Багато зайвих предметів і техніки обтяжують судно.
Адреас Домайер – мандрівник, який відправився зі своєю сім’єю в довгий круїз по Вест-Індії. Він стверджує, що найбільш складна і витратна – це оновлення електросистем, їх перевірка і остаточний запуск. На це йде до декількох тижнів постійної роботи, зате судно оснащується довговічною бортовою мережею і сонячними батареями. Використання останніх вигідно якраз для далекого плавання.
Купуючи яхту серійного виробництва, нерідко доводиться вносити власні правки і зміни. Найчастіше яхтсмени прибирають деякі електронні «іграшки» – замість них з управлінням цілком справляється найнятий екіпаж, що економить ресурси і простір. Але, звичайно, від звичних «благ цивілізації» ніхто не відмовляється – той же опріснювач краще залишити.
Непотрібне обладнання наздогнало і Хельмута Вайлера, який облаштував власну яхту так, як задумав сам – човен Van de Stadt 47 втілив його ідеї, але, на жаль, не всі вони стали вдалими. Вбудований вітрогенератор через 20 000 м розчарував яхтсмена. Той прийшов до висновку, що вітрогенератор – прилад абсолютно некерований, а насос для забортної води і зовсім став давати протікання через 100 годин в експлуатації. Однак деякі електронні пристрої, в необхідності яких Хельмут сумнівався, показали відмінні результати.
Виходить, що все-таки необхідно перевіряти пристрої і відправлятися в пробні плавання, як тільки ви придбали нову яхту або реконструювали стару.
4. Звідки взяти енергію? Бортові мережі і напруга
При будівництві або покупці яхти важливо подбати про електричні системи. Напруга бортової мережі, згідно з вимогами, має бути 24В. Чому? Саме так можна уникнути покупки і установки товстих мідних кабелів, які точно ні до чого на круїзних яхтах.
Зазвичай для електродвигунів потрібна напруга 48-96В, в той час як літій-іонні акумулятори сучасного виробництва можуть витримати до 144В. Мало просто встановити аналогічну систему – їй потрібно постійний і уважний догляд, кваліфіковане використання екіпажу або власника яхти, якщо він досить досвідчений. Ізоляцію краще надати професіоналам.
Сонячні модулі та вітрогенератори – досить затребувані системи, але, як відомо, вони підходять не всім яхтсменам, кому-то вони зовсім не подобаються. Їх особливість – робота лише в тому випадку, якщо є пряме попадання сонця і напрям вітру.
Франк Хезе, що спеціалізується на конструкціях з високоякісної сталі, підкреслює, що попит на сонячні системи і вітрогенератори з підвищеним захистом різко підвищився. Ймовірно тому, що тепер любителі круїзів роблять ставку на природні ресурси – енергія сонця і вітру відновлювальна і більш економна.
У вітрогенераторів є один істотний мінус – шум, а іноді і настирливі вібрації. Не всім яхтсменам вдасться закрити на це очі. До того ж, вітрогенератори не зовсім стабільні – велику роль грають погодні умови. Коли яхта знаходиться в круїзному плаванні, а не стоїть на якорі, де вітер рівний і сильний, виробляється мінімальна кількість струму. Вітрові установки можуть просто не знадобиться.
Звернути увагу варто на гідрогенератори, які виробляють до 500 ватт, надаючи значну користь судну і не заважаючи при цьому гостям і пасажирам яхти.
Яку ж систему вибрати? Найкраще зупинитися на комбінованому варіанті, наприклад, використовувати гідрогенератори і модернізовані фотоелектричні модулі, що виробляють енергію навіть у вечірній час. Проте, якщо процес зарядки акумулятора буде відставати від швидкості виробництва електроенергії, то навіть найякісніші модулі не дадуть бажаного результати. Про цю закономірність розповідає Хольгер Ладе, керівник виробництва компанії Phaesun.
Ще одна вдала комбінація – це використання фотоелектричних модулів граничної потужності і спеціальних акумуляторів. І не варто відмовлятися від консультації експерта – краще довірити свою новеньку яхту кваліфікованого фахівця, ніж зіткнутися з труднощами вже безпосередньо в кругосвітню подорож.