Як Конвенція про баластні води може вплинути на вашу яхту?
За останні тридцять років спостерігалося експоненціальне зростання міжнародного судноплавства, причому все більше число суден прийняло практику перевезення морської води в якості ефективної та економічної альтернативи стаціонарному баласту. Ця зміна на практиці має свою ціну. В даний час використання морської води як баласт названо однією з найсерйозніших загроз для місцевого морського середовища, зокрема місцевої флори і фауни.
Для вирішення цієї проблеми у лютому 2004 року міжнародне співтовариство прийняло Міжнародну конвенцію про контроль суднових баластних вод та осаду [BWM], а також управління ними. Заявлена мета Конвенції полягала в регулюванні скидання водяного баласту і запобігання або, принаймні, скорочення, ризику перевезення немісцевих видів морської фауни в інші точки світу, що носить руйнівні наслідки усталеним морським екосистемам. Конвенція встановила міжнародні стандарти і процедури для управління і контролю баластних вод, що перевозяться в баластних танках.
Хоча Конвенція була прийнята у 2004 році, вступить в силу вона лише 8 вересня 2017 року.
Конвенція застосовується до всіх суден, які займаються міжнародною торгівлею і несуть спеціалізовану водяну баластну воду, нижче читайте уточнення щодо рекреаційних судів. Винятком з сфери дії Конвенції є судна, які не призначені для перевезення водяного баласту, судна з герметичним або нерухомим баластом і судна, що працюють тільки в місцевих водах.
Судна, що входять в сферу дії Конвенції, зобов’язані мати план BWM. В цьому плані описуються процедури, необхідні для застосування для цього судна для контролю і скидання водяного баласту у відповідності з наступними правилами:
Правило D-1, що стосується заміни водяного баласту; і / або Правила D-2, застосовні до обробки водяного баласту; а також Правила B-5, що стосуються управління осадкою, за допомогою баластних вод.
На додаток до плану BWM повинна бути підготовлена книга обліку BWM для реєстрації всіх майбутніх операцій водяного баласту.
Всі плани BWM повинні представлятися і затверджуватися державою прапора судна або класифікаційним товариством.
Що стосується вступу Конвенції в силу, то всі судна, що входять до її сферу дії, повинні проводити обмін водяним баластом [BWE] відповідно до затвердженого плану BWM до тих пір, поки не стане обов’язковим дотримання правила D-2. Судна не зобов’язані дотримуватися правила D-2 до першого відновлення сертифіката IOPP після 8 вересня 2017 року.
Судна 400GT і більш також підлягають обстеженню BWM і повинні мати міжнародний сертифікат управління водяним баластом [IBWMC].
Конвенція дозволяє державам прапора застосовувати еквівалентну відповідність для прогулянкових суден (в тому числі яхт) довжиною менше 50 метрів з пропускною спроможністю баластної води менше 8 кубометрів. Судна, яким надано еквівалентність, не будуть зобов’язані виконувати всі вимоги Конвенції, але їм необхідно буде вжити заходи обережності, щоб звести до мінімуму забір і передачу шкідливих водних організмів.