Для того щоб відповідати сучасним вимогам і тенденціям, а також побажанням власника, навіть сучасні яхти періодично відправляються на верфі для переобладнання і модернізації.
Зміни можуть стосуватися як технічного оснащення, так і повністю змінювати зовнішній вигляд судна. Особливо модернізація актуальна для старих яхт, побудованих ще в минулому столітті.
Від теплохода до сучасної яхті
Бувають випадки, коли після переобладнання дуже складно дізнатися в кінцевому продукті вихідне судно. Наприклад, яхта «Святий Миколай» з’явилася в результаті переобладнання звичайного пасажирського судна «ОМ-107», яке було побудовано ще в 1990 році. Після переобладнання її на російській яхтобудівній верфі «Флагман», довжина судна становить 41,8-метрів, його ширина – 7,5 метрів, а осадка всього 2,36 метра. Дані характеристики а ні трохи відрізняються від розмірів вихідного судна, але ось внутрішнє наповнення і зовнішній вигляд судна змінилися. Лінії стали більш плавними, а конструкція надбудови стала більш елегантною.
Внутрішні приміщення яхти були повністю перероблені. На місці старих кают з’явився просторий салон, каюта власника з особистим кабінетом і окремою приймальнею. Також на судні кілька кают для гостей і, звичайно ж, приміщення для екіпажу. Комфорт забезпечується завдяки якісній системі кондиціонування, а також гарної звукоізоляції.
Також в тендерному сховище «Святого Миколая» власника чекає прогулянковий катер і гідроцикл. Запас ходу яхти при швидкості в 13 вузлів невеликий, всього 800 миль. Однак це максимум, якого змогли добитися фахівці верфі від звичайного річкового теплоходу.
Досягти всіх цих разючих змін вдалося за допомогою значного перепланування корпусу і зміни надбудови. Також було встановлено нове обладнання машинного відділення.
Чи може краще стати ще кращим?
Але, як ми вже говорили раніше, не тільки старі яхти після модернізації отримують нове життя. Часто буває так, що коли яхта знаходить нового власника, вона відправляється на верф, для того, щоб стати для нього ще краще. Наприклад, це сталося зі знаменитою «Місяць», яка раніше належала Роману Абрамовичу, а тепер нею володіє Фархад Ахмедов.
В даному випадку зміни були також не тільки косметичними, але і змінилася конструкція судна. За бажанням власника корпус яхти став більш гладким і змінив колір, як і її надбудова. А кормова частина головної і нижньої палуб зазнали змін і обзавелися новими приміщеннями і зручностями. Однак найбільші зміни відбулися в дизайні внутрішніх приміщень. Дуб, мозаїка, дзеркальні панелі і багато скла – Luna стала ще більш розкішним судном, ніж була раніше.
Спочатку ця яхта була кращою і третьою в світі по довжині яхтою типу дослідник. Але після довгих 14-ти місяців в доках Lloyd Werft вона стала ще краще і ще прекрасніше.
А якщо немає мотора?
Зараз дуже рідко можна зустріти яхту, яка ходить по морю виняткова завдяки своєму вітрильному оснащенні. І на це є кілька причин. По-перше, власники не хочуть повністю залежати від погоди. По-друге, незважаючи на всю автоматизацію процесу, управлятися з парусною яхтою все ще складніше, ніж з моторною. Але все ще багато цінителів намагаються зберегти вітрильну оснастку свого судна, навіть якщо і встановлюють на нього моторне оснащення.
Так, наприклад, невелика вітрильна яхта Marae за час двох своїх перетворень у 2009 і 2014 роках повністю зберегла своє вітрильне обладнання, але отримала оновлення розважальних зон, а також аудіо і відео устаткування. Це одна з небагатьох дійсно розкішних яхт, що не була переведена на гібридну систему, коли і двигуни, і вітрила працюють одночасно.
Не раз і не два
Іноді, яхта живе настільки довге життя, хто її системи зазнають неодноразові зміни. З королівського судна можна стати навчальним кораблем, а потім знову президентською яхтою. Так і сталося зі знаменитою El Mahroussa.
На її прикладі можна побачити як за одне довге життя, яхта може кілька разів змінити не тільки свою рухову систему, а й змінити розміри. Вона була побудована в далекому 1864 році і пережила два серйозних зміни в своїй конструкції. За цей час її розмір збільшився практично на 18 метрів, з 128,5 до 145,72 метрів.
У перший раз вона перебудовувалася у 1872 році і тоді зміни торкнулися тільки корпуса, а другий раз у 1905 році її знову подовжили і замінили колісну рухову систему, на гвинтову, так як на судно була встановлена парова турбіна Парсонса. Це був перший експеримент з установкою подібного обладнання на яхти.
Зараз судно практично не виходить у море і використовується в якості президентської яхти для офіційних прийомів, проте його стан постійно підтримується завдяки ретельному догляду та регулярного ремонту. Це своєрідний пенсіонер серед яхт.
Так в чому ж суть?
Навіть найменшу зміну в дизайні або конструкції судна можна назвати її модернізацією. Що можна міняти на яхті? Да все. Від рухових систем, до кольору пуфів в каютах. Що найчастіше модернезіруется? Технічне оснащення. Це може бути заміна двигунів, оновлення систем навігації, зв’язку, аудіо-відео систем і багато іншого. А що якщо яхта будується заново? З технічної точки зору це скоріше реконструкція, особливо якщо таким чином відновлюють старе судно по його ж кресленнями, але якщо при цьому оснащують його більш дорогим обладнанням, то це цілком можна назвати модернізацією.
Власне, що таке модернізація – оновлення. Будь-яке оновлення будь-яких частин, конструкцій і елементів судна можна називати модернізацією.