Пропонуємо вашій увазі інтерв’ю гонконгського судноплавного магната і власника Анто Мардена, яке він дав Домініку Афакану. Він розповів про те, як це бути власником 42,5-метрового тримарана Adastra і що Азія – це те місце, де живе його душа.
«Це прекрасний день, і я застряг в цьому чортовому офісі!» – саме так почав інтерв’ю Анто Марден, яке він давав Домінікану Афакану прямо з Норт-Пойнта, Гонконг. У світі досить мало місць, які він вважає кращими за каюти свого 42-метрового тримарану Adastra. І хто може його в цьому звинувачувати? Побудована для перетину океанів і всіляких пригод, коли вона зійшла зі стапелів в 2012 році, то тільки про неї і говорили. Її дизайн, розроблений Джоном Шаттлворта, і футуристичний силует, змушують її виглядати, як дуже стильний інопланетний корабель, що впав прямо в Південно-Китайське море з космосу.
«Моя яхта є одним з флагманів яхтингу, – каже Марден. Куди б ми не прибули, місцеві газети негайно пишуть статтю, і всі завжди фотографують її. Це схоже на акваріумі із золотою рибкою». Насправді, Марден живе в ексклюзивному районі The Peak на схилі гори в Гонконзі, де жителі можуть милуватися незвичайним горизонтом за сніданком. Цей вид сильно змінився з тих пір як Марден був народжений тут 67 років тому. Але Королівський яхт-клуб Гонконгу, який він може бачити з вікна свого кабінету сьогодні, не змінився, і вітрильний спорт завжди мав велике значення в його житті.
«У тата завжди був моторний човен в Гонконзі, – згадує Марден. Коли я був дитиною, ми брали невеликий човен, тому я почав плавати, ще коли був дуже молодий». Його перший свідомий спогад про човен стосується того часу, коли йому було всього сім років, і стосується Deep Water Bay, престижного анклаву на південній стороні Гонконгу. Але незабаром після цього він обміняв піщані пляжі на сільську місцевість Суррея і почав свою освіту в Великобританії. З обома батьками, котрі народилися в Шанхаї, у Мардена були хороші відносини, але Великобританія явно залишила приємне враження. І пізніше насолоджувався декількома роками в Лідському університеті, де були «жирні булижники, плоскі шапки і м’який ель».
Маючи ступінь по китаїстики і політиці за спиною, і кажучи вільно на китайському, Марден зробив очевидний вибір і повернувся в Азію, де відкрив свій магазин. Марден, проте до цих пір хотів займатися чимось цікавим, і після перебування на фермі, де працював в якості пастуха, він відправився в Карибський басейн, щоб плисти на Spronk cats з Сен-Мартена в Сент-Барт. «Саме тоді я дійсно вперше зіткнувся з багатокорпусними судами», – пояснює він.
Потім, коли він повертався в Гонконг, щоб почати працювати на свого батька, втрутилася доля. Він зустрів пару хлопців на Філіппінах, які тільки що подолали Тихий океан на тримарані. Марден був вражений. «Я переконав їх побудувати 16-метровий катамаран Kelsall під назвою Airmail для одного в Манілі», – говорить він. Сьогодні цей човен все ще знаходиться на плаву, і ця ж команда також побудувала 13-метровий тримаран Mazinga, і, спроектований далекоглядним Джоном Шаттлворта, Adastra.
«Mazinga все ще хороша. Я був на борту пару тижнів назад в затоці Маніли», – каже Марден. Через роки, створивши свою власну судноплавну компанію і міцно закріпившись в Гонконзі, Марден вирішив запустити в рух колеса проекту, який був у нього на думці протягом тривалого часу. «Я завжди говорив з Джоном [Шаттлворт] про будівництво великого тримарану, – говорить він, – тому ми, нарешті, зібралися разом і почали його планувати».
Adastra, на загальну думку, був величезним і неймовірно дорогим проектом. Знадобилося три роки, щоб побудувати його, хоча бачення проектувальника було зрозуміло з самого початку. «Джон дуже зручно малює. Перший начерк виглядає чудово, як кінцевий продукт», – каже Марден. Вибір верфі McConaghy Boats в Чжухай був очевидний. Вона розташована досить близько, щоб Марден міг відвідувати її хоча б один раз на місяць, і мала репутацію надійної компанії. «Старий МакКонагі, який жив в Сіднеї, був першою людиною, коли-небудь створив композитний човен з використанням вуглецевого волокна. Даний матеріал найкраще підходить для будівництва великих гоночних многокорпусників, тому я був впевнений, що вони зможуть побудувати справді сильний композитний човен», – пояснює Марден.
У першу поїздку на новій яхті Марден відправився з дружиною Елейн. «Ми провели близько шести тижнів в Індонезії, Сінгапурі та на Філіппінах. Це досить велика територія, – каже Марден, що, по суті, є применшенням. Фактично, він володіє кластером приватних островів в цьому регіоні, серед яких Pangkil і Pulau Joyo, які виявилися надзвичайно популярними серед сінгапурських емігрантів. «Обидва острови розташовані у Бінтан, – каже Марден, – і вони дуже успішні. Ми здаємо їх в оренду. Pangkil повністю, а Pulau Joyo більше схожий на готель».
Adastra була побудована для перетину океанів, тому було неминуче, що пригоди триватимуть далеко за межами Азії. Регати, човнові шоу і спортивні заходи, такі як Гран-прі Формули-1 або Кубок Америки, мало привабливі для Мардена. «Я нічого не маю проти них, але я б не хотів брати в цьому участь», – говорить він. У Середземному морі, північна Майорка виразно отримала його схвалення. «Верхня частина острова досить крута», – говорить він. «У Форментор є прекрасні скелі, і завдяки цьому ви зможете отримати місце для досить відокремленої стоянки».
Фіджі – це ще один його фаворит. «Ви не платите господареві гавані, ви просто будете приносити йому каву», – говорить він. «Ти сідаєш з начальником, трохи говориш з ним, віддаєш каву, м’ячик для регбі і трохи солодощів для дітей, і все – ти зареєструвався. Тепер ви можете вільно гуляти по селу і острову».
Adastra є ідеальним судном для таких далеких подорожей і не в останню чергу тому, що вона дуже економічна. «Нещодавно вона перетнула Атлантику від Сен-Мартен до Віго», – каже Марден. – 12 днів в морі, на середній швидкості близько 11 вузлів, і у нас все ще було достатньо палива на борту, щоб розвернутися і повернутися назад без дозаправки, що досить круто. Думаю, вона витрачає близько 3,4 літра на милю ».
Звичайно, з такою кількістю океанських годин за плечима були неприємні моменти, хоча Марден був на борту не гіршої судна. «Човен був на Таїті, коли всі ілюмінатори по лівому борту були розбиті хвилею, і судно почало наповнюватися водою. Їм вдалося розвернути яхту, і вона повернулася на Таїті для ремонту. В інших ситуаціях у нас були хвилі, що здіймаються над корпусом, але, в кінцевому рахунку, завдяки неймовірному мореплавству».
Морехідна, але також надзвичайно зручна, багато в чому завдяки дружині Мардена, тридцятирічної Елейн, яка брала активну участь у розробці дизайну інтер’єру. «Елейн виразно влилася в команду!» – каже Марден. «Ми починали з невеликого парусного човна, і тепер ми перебуваємо в цій красивій, великий розкішній яхті з кондиціонером, в якій п’ять чоловік доглядають за нами, і це здорово». Adastra може прийняти до дев’яти гостей, хоча Марден попереджає інших власників, щоб вони не надто захоплювалися гостьовими каютами. «Чесно кажучи, важко зібрати цілу купу людей на борту – вони зайняті або занадто далеко, або у них немає часу». У пари є троє дорослих дочок, але вони розкидані по всьому світу і не можуть бувати на борту так часто, як їх батьки можуть хотіти. «Вони всі працюють зараз, так що це складно. У них є зобов’язання, – пояснює Марден. Одна з них в Лос-Анджелесі працює в кінобізнесі, інша працює в кінокомпанії Boiler Room як кінооператор, а третя – в Королівському коледжі мистецтв у Лондоні».
Власники яхти вважають, що більшу частину свого часу вони проводять на відкритій палубі. «Там у нас є тент, безліч зручних подушок і м’яких крісел, які чудові на човні, хоча з них трохи складно вибратися!» В Азії вони проводять набагато більше часу на борту, ніж на суші. Саме такий спосіб життя подобається Мардену. «В Індонезії та оточуючих регіонах в основному нікуди йти. Ви повинні бути повністю самодостатніми, ви ніколи не побачите іншу яхту, і мені це подобається».
Пара проводить близько восьми тижнів на борту протягом року, але Марден каже, що вони думають про продаж Adastra через пару років. «Я старію, і я не можу занадто сильно втомлюватися», – каже Марден, маючи на увазі, що у нього є друге судно, Hang Tuah, 41-метровий однокорпусник, розроблений Найджелом Іренсом, яку він планує зберегти. Проте, в ціх планах на осінь варто чергову подорож – пара відправляється на грецькі острови. «Після цього яхта повернеться через Атлантичний океан, через канал, додому», – каже Марден. «Єдина причина, по якій ми куди-небудь подорожуємо – це підтвердити нашу думку про те, що Азія найкраща».