Кожному капітану яхти з величезним досвідом за плечима відомо, що необхідно щоразу звертати увагу на звуки на судні. Особливо насторожують повинні нештатні звуки, що чітко свідчать про наявні неполадки на яхті.
Як не згадати про один екзотичному епізоді, що має місце бути на одній яхтовій флотилії. Рано вранці шкіпер флотилії поцікавився у капітана, як так можливо, що на яхті припинена подача прісної води: і це при тому, що води досить, помпа не зламана, але кран не видає ні краплі. Прислухавшись до млявих звуків, які видала помпи, капітан прийшов до висновку, що для функціонування насоса потрібно більша напруга. Панель приладів показала шість вольт, тобто батарея виявилася банально розрядженою. Це здалося капітанові досить-таки дивним, бо яхта «харчувалася» від берега. Довелося окинути поглядом простір під столом штурмана, де розміщувався блок зарядки батарей. І – вуаля – він виявився вимкненим: мабуть, чиєсь коліно мимоволі зачепило вимикач, тому й зарядка від берега припинилася.
Розпитування шкіпера привели до появи нових фактів: з пари водяних танків, розміщених на судні, до вечора один виявився спустошеним. Помпі нічого не залишалося, як, безперервно працюючи і гудучи, намагатися створити в порожньому баку тиск. Така напружена робота в кінцевому підсумку повністю розрядила батарею.
Добре, що справа закінчилася легким переляком і кримінальної відповідальності ніхто не поніс. Однак що було б, якби човен став на якір і не мав харчування від берега? Якби батареї неправильно скоммутирували? Якби батарея, що відповідає за запуск двигуна, виявилася в загальному ланцюжку? Таке в наших реаліях цілком можливо і зарікатися не варто.
Загальні висновки:
1) кожен нештатний звук на судні – привід для занепокоєння, і ігнорувати їх не варто;
2) вирішувати проблему варто негайно, не відкладаючи на завтра те, що ПОТРІБНО зробити СЬОГОДНІ, ТУТ І ЗАРАЗ;
3) водяні танки слід перемикати вчасно.