Симону Костеру не позичати майстерності. Як до учасника прийдешньої Mini-Transat-гонки до нього ніяких претензій бути не може. Але ось за словом в кишеню німецький спортсмен явно не полізе.
Він негативно охарактеризував рідною мовою своє невдоволення з приводу потрібності підводних крил на його судні.
Можливо, Костер і прав: до чого ці крила, якщо в минулому році вони не допомогли його Eight Cube здобути перемогу в регаті? «Нормальні» шверти на цей раз замінять L-образне пристосування 2016 року.
Однією з причин заміни експерти вважають «неправильну» поведінку підводних крил під час слабкого вітру. Замість польоту вперед, як і личить за назвою цьому пристосуванню, отримуємо рух назад. Згадайте, як в середині минулого століття американці пишалися своїм першим вітрильником «Монітор» з підводними крилами. І не забудьте, як їм було соромно, що при слабкому вітрі судно могло рухатися вперед тільки за допомогою катера-буксирувальника.
Друга причина відмови від крил-гальм – це невміння гонщиків, які виступають в класі «Міні», використовувати їх за призначенням. Крила ніби живуть своїм окремим технічної життям, а під час змагання, як відомо, немає часу спостерігати за їх поведінкою.
Німецький яхтсмен резюмує, що при зміні швидкості вітру і висоти хвиль необхідно шукати нові прийоми управліннями крилами. Якщо умови ідеальні (а це трапляється нечасто), крилатим яхтам під силу демонструвати надшвидкісні здатності. Однак це можливо виключно на невеликих ділянках дистанції. Якщо ж необхідно борознити океани, то тут крилатим спринтерам не місце: перемога дістається стайеру, що демонструє високу середню швидкість на протязі всієї гонки. Так що доведеться звикнути до нового образу Eight Cube без минулорічних підводних пристроїв для «польоту» над водою.