Директива по прогулянковим судам була розроблена ЄС в 1994 році з метою узгодження базових стандартів безпеки при будівництві прогулянкових суден на всій території ЄС. Директива була введена у Великобританії відповідно до положення про прогулянкові судна 1996 року. Директива ЄС була змінена в 2003 році, і Великобританія прийняла ці зміни відповідно до правил 2004 року, що стосуються прогулянкових суден. Введення нового режиму було поетапним, і положення вступили в силу тільки станом на 1 січня 2005 року.
28 грудня 2013 Комісія ЄС опублікувала нові положення Директиви по прогулянковим судам (RCD) (2013/53 / EU), які замінять чинне законодавство для маркування судів Центральної Європи.
Незважаючи на те, що початкові положення RCD 94/25 / EC з поправками, внесеними в 2003/44 / EC, в даний час все ще діють, нові RCD стануть добровільними з 18 січня 2016 року і обов’язковими з 18 січня 2017 року.
Правила поширюються на всі судна довжиною від 2,5 до 24 метрів, призначені для спортивних або розважальних цілей, а також для особистих водних суден (гідроцикли). Правила також застосовуються до конкретних компонентів, таким як рухові установки. Певні типи суден, спеціально виключені з Правил включають:
- Судна, призначені виключно для гонок, включаючи гребні човни та тренувальні гребні човни.
- Каное, байдарки, гондоли і катамарани
- Вітрильні дошки для серфінгу
- Дошки для серфінгу, включаючи дошки для серфінгу з руховими установками
- Оригінальні історичні судна і їх окремі копії, спроектовані до 1950 року, побудовані переважно з оригінальних матеріалів і означені виробником як такі
- Експериментальні судна за умови, що вони згодом не будуть розміщені на ринку Співтовариства
- Судна, побудовані для власного використання, за умови, що вони не будуть згодом розміщені на ринку Співтовариства протягом п’яти років.
- Судна, спеціально призначені для екіпажу і для перевезення пасажирів з комерційною метою, зокрема судна внутрішнього плавання
- Підводні апарати
- Транспортні засоби на повітряній подушці
- Судна з підводними крилами
- Кораблі, що використовують парові апарати зовнішнього згоряння, що працюють на вугіллі, коксі, деревині, нафті або газі
Крім того, судна, вперше введені в експлуатацію або виведені на ринок в Європейському економічному просторі до 16 червня 1998 року, не підпадають під дію Правил. Цей простір значно більше, ніж ЄС, і включає в себе багато заморських територій держав-членів ЄС, такі як Кайманові острови або Фолклендські острови.
У правилах докладно викладаються основні вимоги безпеки, яким повинні відповідати прогулянкові судна, і вважається злочином виведення на ринок судна (нового або вживаного), яке не відповідає цим правилам. Покаранням за вчинення такого злочину є тюремне ув’язнення терміном до трьох місяців або штраф у розмірі до 5000 фунтів стерлінгів або відразу обидва ці заходи. Щоб захиститися від подібного покарання необхідно довести, що особа, що випускає корабель на ринок, зробила всі розумні заходи і проявила належну обачність, щоб уникнути скоєння злочину. Правоохоронними органами в Великобританії зазвичай є співробітники по торговим стандартам, які призначаються місцевою владою.
Основні вимоги безпеки, викладені в Правилах, застосовуються відповідно до заявленої категорії конструкції розглядуваного судна. Категорії конструкції:
A ОКЕАНСЬКИЙ: Призначений для тривалих рейсів, коли в певних умовах сила вітру може перевищувати 8 балів (за шкалою Бофорта) зі значною висотою хвиль від 4 метрів і вище, але виключаючи аномальні умови, при цьому судна в значній мірі самодостатні;
B ШЕЛЬФОВИЙ: Призначений для морських подорожей, в яких можуть зустрічатися умови при яких сила вітру може досягати і рівнятися 8 балів зі значною висотою хвиль включно до 4 метрів;
C ПРИБЕРЕЖНИЙ: Призначений для плавання в прибережних водах, великих затоках, гирлах річок, озерах і річках, де може спостерігатися сила вітру до 6 балів включно поряд зі значною висотою хвиль включно до 2 метрів включно;
D ЗАХИЩЕНІ ВОДИ: Призначені для подорожей по захищеним прибережним водам, невеликим бухтам, невеликим озерам, річках і каналах, коли можуть виникати умови, що включають силу вітру до 4 балів і значну висоту хвиль до 0,3 метрів включно, з випадковими хвилями максимальної висоти 0,5 метрів, наприклад, від судів, що проходять поруч.
Судна, призначені для категорії A-C, мають офіційно оцінюватися відповідним органом, щоб гарантувати відповідність основним вимогам безпеки, а в Великобританії відповідним органом є Королівська яхтова асоціація. Судно, призначене для потрапляння в категорію D, має бути самостійно оцінене виробником.
Виробник повинен скласти і вести Технічний файл конструкції по відношенню до кожної моделі судна, яке він виробляє, і повинен зберігати цей файл не менше десяти років після того, як він припиняє виробництво судна, до якого відноситься цей документ.
Судно також має бути забезпечено керівництвом по експлуатації, яка повинна містити детальну інформацію про безпечну експлуатацію судна, включаючи максимальне завантаження і попередження про можливі ризики пожежі та затоплення.
Крім того на судні необхідно встановити ідентифікаційний номер судна (раніше відомий як Ідентифікаційний номер корпусу ‘HIN’) і табличка будівельника. Ідентифікаційний номер судна включає країну виробництва судна, код виробника, серійний номер, місяць і рік виробництва, а також модельний рік. На табличці будівельника повинні бути вказані відомості про ім’я виробника, категорію конструкції судна, максимально рекомендоване виробником навантаження і гранично допустиму кількість людей, на яке розраховане судно.
Нові судна, побудовані за межами ЄС і імпортовані для продажу у Великобританії, також повинні відповідати Правилам, як і судна, що були, придбані за межами ЄС і імпортовані до Великобританії. Аналогічні положення застосовуються до суден, що імпортуються в інші держави ЄС. Якщо судно буде продано в Великобританії, і не було сертифіковано відповідно до Правил, продавцю необхідно буде організувати оцінку судна після будівництва, щоб отримати схвалення відповідно до правил. Такі оцінки зазвичай визначають певний обсяг робіт, який необхідно виконати, щоб переконатися, що яхта відповідає Правилам, і тому цей процес може виявитися дорогим.
В даний час RCD допрацьовується, але поки не ясно, коли будуть прийняті нові правила.
