Рульові звикли до рутини, тільки замінити цих спеців буває дуже складно. Тому корабельних справ майстри та гонщики вирішили дати деякі поради на замітку яхтсменам, що вирушають у дорогу.
Гості на палубі відчувають збентеження, навіть викликаючи допомогу зі щирою запопадливістю. Нерідко у них немає простої практичної навички, людина оповита страхом нашкодити човну, екіпажу. Часто люди взагалі незнайомі із ситуацією. Дивного нічого в цьому немає: вітрильники є складною системою.
Снасті, лебідки, погони, такелаж – поняття з розряду «темний ліс» для яхтсменів-початківців. Для новачка перед походом на море доведеться всі ці терміни вивчити, вникнути в суть роботи механізмів і розраховувати на себе, адже з кермовим може будь-що пригодитися на маршруті.
Але спочатку потрібно як слід підготуватися, обравши правильне взуття, продумавши дрібниці, адже вони вкрай важливі і можуть зіграти злий жарт, якщо вибрано неправильно. Навіть підйом на борт, робота з гальюнами – складне непосильне на перший недосвідчений погляд завдання.
Вчитися у самоучок? Не завжди цей крок виправданий: вони можуть не мати професійного рівня знань, вибираючи тактику роботи з обладнанням «під себе». Іноді самоучки неправильно працюють зі школою, не можуть тримати закритими люки, задраювати вікна, виходячи на воду. Добре, що основний набір упущень не веде до серйозних технічних затримок. Але шкіпера, керуючого судном, така поведінка дратує. Трапляються і травми.
Звісно, капітанові важливо запобігти таким ситуаціям. Шкіпер намагається спочатку водити за руку новачка, показуючи тонкощі влаштування човна, пояснюючи, що і як треба робити. Його місія – попередити матроса, який тільки ступає на шлях яхтингу, про наслідки неправильних дій, недотримання техніки безпеки. Капітан показує роботу зі стопорами, такелажем, гальюном та газплітою. Тільки от у реальному житті капітани ігнорують новачків, їм не хочеться витратити час на пояснення, воліючи залишити новачка самому розбиратися в човні. Але іноді кепи занадто багато дають теоретичні знання, не показуючи нічого на практиці. На думку кепа, і так усе зрозуміло. Іноді він не розуміє, що «чайник» на борту – міна уповільненої дії.
Хоча розуміючі капітани приділяють належну увагу яхтсменам-початківцям, не допускаючи проблем у подорожі.
Команда має працювати у єдиній упряжці, об’єднана духом, однією мрією, мужністю, загальними ідеями. Хоча й самостійної роботи морякам на борту вистачає, і кожен справляється, якщо йому наперед показали алгоритм дій. Передбачливий матрос завжди на вагу золота на борту. Короткий курс молодого бійця моряк, що пройшов, не задасться питанням щодо вибору предметів одягу на судно. Моряк зможе блиснути перед колегами знаннями, вміннями.
“Акробатика” на причалі
Якщо приходячи/відходячи з гавані, яхтсмен неправильно закладає кінці на кріпильний пристрій, запізнюється з кранцями або дуже рано їх прибирає, то справа погано. Як і в ситуації, коли швартові повільно віддаються або закладаються. Тоді швартуватись складно. Які помилки роблять новачки?
Відхід намічений: робота зі швартовими до відплиття
Неправильно: швартів заводиться сережкою, і кінці його відпочивають на палубі. Яхтсмен опускає кінець у воду. Швартов ковзає, заплутується за деталі причалу, що виступають назовні або у міждошковому просторі. Відійти від причалу не вдасться.
Як правильно? Швартів треба закласти за нижню частину качки. Ходовий такелаж знімають, далі моряк повинен повільним темпом його стравити вручну. Коли судно відійшло, їх треба швидко підняти з водяної поверхні. Якщо капітан сумнівається, що канат не зачепиться за причал, краще перемістити їх на зручний кнехт.
Як треба?
Неправильно, якщо моряки гальмують, вибираючи кінець швартова, коли човен відходить. При підході до берега хибно кидати такелаж у воду.
Необхідно швидко прибрати кінець каната, відчалюючи від пристані. При наближенні потрібно підібрати канат у бухту, щоб зручніше кинути на пристань.
Драбинка на купальню
Помилкою вважається, якщо трап не зафіксований при відплитті. Страшного в цьому нічого нема, але недобре.
До відходу чи збирання якоря необхідно переконатися у готовності до відплиття.
Хитрощі якоря
Дилетантський підхід тягне у себе деформацію форштевня через якоря. Ця помилка виникає, коли човен рухається, даючи вперед надлишку. Акваторія завжди наповнена яскравою хвилею, яку важко не відчути. Якір при цьому не терпить поспіху або, навпаки, гальмування, невпевненої дії.
Виконуючи якірні маневри, моряку треба переконатися, що човен зупинився або майже це зробив. Вибір якірного ланцюга здійснюється під контролем, не поспішаючи. Якір під водою не несе загрози човну.
Премудрості виконання команд на палубі
Не потрібно стояти на палубних банках, надбудові при маневрах відплиття або швартування, закривши людині, яка перебуває за штурвалом, огляд. Часто трапляється така ситуація на чартерних вітрилах або за наявності занадто великої кількості членів колективу.
Працюючи з носовими, матрос повинен бути на носі перед причалюванням, щоб не перекривати огляд того, що управляє судном. Моряки, що вішають кранці або чиє завдання пов’язане з баком, повинні швидко перейти в кокпіт.
Філософія швартування
Іноді заходячи в бокс, недосвідчені люди починають накидати вручну швартувальний канат на впали або стоять на носі.
Краще наблизитися до міделя у найбільш розширену ділянку корпусу. Звідси ж до впала рукою подати! Така сама порада стосується моряків, що швартують корпус лагом до причалу.
Підготовка кінців
Швартовий канат із вузькими постійними петлями на тросі не можна накидати на кнехти/пали. Краще завчасно подивитись габарити петлі чи окуляри. Взяли сумніви? Тоді треба просто перев’язати вузол.
Які ще бувають ситуації? Моряк помилково не закріплює кінець на качку. Тоді чекай на лихо…
Рекомендується зафіксувати кінець такелажу на качці, далі проконтролювати зовнішнє підведення швартова.
Поради щодо добору
Не допускається під штормовий вітер підтягувати великогабаритне судно до узбережжя з канатами для прив’язки човна в руках! Адже простіше завести канат на кнехт, після чого добирати/травити снасть.
Закладки
Необхідно вивчити, як правильно завести шварти на качку. Канат для надійності повинен містити кінці у паралельному напрямку, тоді це буде красиво та міцно.
Питання субординації
Виробляючи маневрові справи в марині, деякі новачки яхтингу намагаються слухати роззяв з боку. Але ж треба прислухатися лише капітана! Треті особи можуть бути правими лише у ситуації, коли шеф схвалює ці дії.
Нарешті причалили
Швартуючись рано або відходячи пізно, багато хто неправильно сходить/піднімається на борт. Непоодинокі випадки, коли морякам мимоволі доводиться викупатися в морі. Трапляється, що матрос догоджає в морі між судном і гаванню, травмуючи руки, ноги, голову.
Потрібно крокувати трапом тільки, переконавшись у повній безпеці встановленого трапу. Покладатися в цьому випадку треба тільки на власну інтуїцію, не слухаючи капітана, що поспішає, що віддає команду зістрибнути «по-швиденькому», тримаючи швартувальний кінець у руках.
Як отримати?
Припустимо, маневр не вдався. Моряк марно намагається утримати яхту від навалення на пристань або сусідній човен. Рекомендується, незалежно від ситуації, користуватися кранцями.
Утримувати яхту неможливо, загрожує переломом ніг.
Не кваплячись!
Погано, коли матрос вистачає за релінги судна, що стоїть поруч! Допускається взятися за релінг при захищеності судна за допомогою кранців. Шпринги і кінці швартування добре в цій ситуації страхують.
Про кранці
Кранці, сильно зміщені у бік корми/носа – згубно позначаться на маневрі. Тут важливо забезпечити захист найпоширенішої частини борту. До швартування потрібно подивитися, чи рівномірно розмістилися кранці по бортових кромках.
До заходу в бокс не треба заздалегідь вивішувати кранці, як залишення їх після відплиття. Вони пошкодять релінг, стануть на заваді маневру. Досвідчені морські вовки» радять тримати їх напоготові у закріпленому вигляді.
Особливі моменти на олівець
Швартов часом промахується повз причал. Попередньо краще його демонтувати і скласти в бухту, потім акуратно викинути його на пірс.
Канат досягнув причалу, але завівся на релінг. Кінець потрібно проводити ПІД леєром/релінгом обов’язково!
Часто моряки заводять підвітряний швартувальний кінець, і це помилка, що веде до навалювання на сусідній човен. Краще першим пустити у хід навітряний варіант.
Кранці вивішуються на борту з орієнтиром на перевірку надійності кріплення, вузлів.
Вода на яхті зберігається у спецємностях – танках. На стоянках у гаванях не варто нею розкидатися.
У тихій бухті не треба смітити. Гальюни до цієї справи дуже чутливі, не зазнають залишків їжі, туалетного паперу, інших відходів.
Як морські вовки ведуть себе на морі?
Через великі зусилля на снастях і вітрилах невірні дії призводять до сумних наслідків, особливо коли йдеться про лебідки, стопори. Деякі правила допоможуть уникнути форс-мажорів у взаємодії зі снастями.
Що люблять вітрила
Встановлюючи вітрильні полотна, неправильно ловити мух, дивитися уважно у вічі капітана, на лебідку фала. Інакше можна не помітити проблеми з латою, що чіпляється за проводку, з вітрилом, що заклинив, не поздовжнім жолобком у рангоуті. Іноді шкіти, якими керують стакселем, зачіплюються за пристрої для кріплення човна на березі. Швидко наростаюче зусилля при встановленні вітрила не дає підстави прискорити роботу з фаловою лебідкою.
Вчинити варто так: м’якоть вітрила не упускати з поля зору. Фали, смуги-пластини для підтримки геометрії вітрила, відтяжки не повинні плутатися один з одним. Наростаючий опір – причина пригальмувати, придивитися до реального стану справ. Якщо ставиться вітрило-закрутка, потрібно стежити за лінією закрутки, щоб полотно виглядало акуратно, рівно.
Відкриття стопорів
Невірно відкрити важільні стопори, як і фали/відтяжки, що перебувають під тиском, не страхуючись. Виграє моряк, що виключає безконтрольне відведення кінця такелажу зі стопора. Для цього правильніше завести ходовий кінець у область лебідки.
Чому важливо контролювати власний корпус?
Питання щодо поведінки в кокпіті
Не можна сидіти на лебідці! Потрібно чимало докласти зусиль для набивання шкіта у геною. Сидячи таке зробити неможливо. Правильніше вчинити, вставши перед лебідкою шкота на колінах або повністю, тримаючи спину прямо, задіявши обидві руки та свою вагу.
По палубі
Неправильно ходити по палубі із прямою спиною, вільно розмахуючи руками. У той самий час неправильно, якщо людина працює за мертвим якорем, зігнувшись на три смерті. Палубний простір влаштований так, що від людини вимагає напівзігнутої ходи. Важливо дотримуватися поручні.
Швартів та муринги вимагатимуть прямого корпусу.
У підпалубному відсіку
Не треба спускатися стрімголов по вертикально встановленому трапу, вперед обличчям. Потрібно пригальмувати, виставивши спину наперед і триматися.
Алгоритми добірки шкітів
Добираючи шкот (фал), багато хто неакуратно накидає на лебідку на шлаг, це призводить до перехльостування. Краще контролювати шкот, потихеньку добираючи снасть. Якщо потрібно вибрати оперативно, то шлаги на лебідку необхідно заздалегідь накинути.
Принципи роботи з лебідкою
Деякі новачки допускають помилку, накидаючи лише один шлаг. Зробити це треба заздалегідь, застосовуючи три штуки шлагів для утримання лебідки.
Робота з кінцем
Зазвичай висока спокуса обвити кінці навколо кисті руки, щоб утриматися від надмірного навантаження. Але треба розуміти, що треба тримати мотузки лише в кулаку, інакше різкий ривок травмує шкіру.
Як в’яжуть вузли корифеї яхтингу?
Важливо попередити новачків: не знаючи вузол, не сунься з в’язанням. Неправильно виконані «вузлики» перетягуються, що тільки ріж або розв’язуються. Слід відкрити довідник та засвоїти три вузли:
- напівштикувальний;
- виблінний вузол;
- альтанковий.
Контролюємо палубний простір
Не можна допускати залишення люків у відкритому вигляді, маневруючи у маринах. Помилка веде до травмування або кінці заплутаються. Слід тримати їх у закритому вигляді. Тоді в них не проникне вода від бризок.
Хоча відкривати можна у спокійну погоду для провітрювання.
Основи спілкування
Не треба давати поради, командувати тонким голоском, особливо проти вітру. Гучноголосість тут у ціні, щоб не виникло непорозуміння, що ведуть до неприємностей. Можна потренуватися вдома перед дзеркалом, навчившись говорити голосно, чітко, зрозуміло навіть у шторм. Рульовий повинен бачити команди бакового, тому спілкуватися потрібно обличчям одна до одної. Сильний вітер, що полощить вітрила – серйозні камені спотикання для чіткого розуміння команд. Необов’язково акцентувати увагу на правилах етикету, головне – голосно і зрозуміло пояснити команду, за необхідності жестикулюючи.
Що за подібний люк і як зорієнтуватися у ньому?
Працюючи з вітрилами, при маневрах та на кораблях з великою командою, яхтсмен не повинен розсиджуватися у люку. Подібний трап – важливий інструмент для оперативного переміщення членів команди.
Як пересуватися палубою – порада
Не треба братися за бігучі такелажі. Не можна ходити на ніс човна, слідуючи з підвітряного боку. Спиратися потрібно на поручні, леєри, релінги чи ванти. Допустимо спиратися на бімін або рульову колонку.
Про повороти за допомогою фордевінду
Невірно надходить моряк, що йде повним курсом, ігноруючи легке оснащення, що кріпить гік. Також помилкою є витягнутися на повне зростання вздовж гіка.
Необхідно заводити цю снасть (завал-талі), повертаючи її, нагинаючись, забираючи голову та плечі. Гік упускати з уваги не варто!
Життєво важливі моменти
Чим обпалює?
Матроси часто ранять руки, тримаючи фали, шкіти. Кінці виходять із рук, викликаючи реальний опік шкіри.
Чим пахне?
Якщо страждаєте морською хворобою не варто вставати за вітром перед командою. Курців стосується те саме, інакше особи членів команди затьмарить маса з попелу і «аромату», що потрапив на них.
Про жилети
Рятувальні жилети наділені виробниками спецклапанами скидання повітря. Надуваються вони автоматично.
Матрос, що намагається пристебнутись у жилеті або відстебнутись, мимоволі надуває предмет.
Ой, боляче!
Падіння на борту не виключено. Тому слід пристібатися страховкою/лінем. Тільки пересуваючись, важливо помітити, що мотузки натягнуті вільно.
Прибираємо за собою
Сонячні окуляри, книжки, рукоятки лебідок та інша дрібниця повинні закріплюватися обов’язково. Інакше всі предмети “літатимуть” по борту або в морі. Важливо їх кріпити. Щоразу, спускаючись вниз, можна захопити з собою пару дрібниць і залишити в кокпіті.
Хто і що дратує
Новачки в екіпажі завжди викликають (добре якщо легке) роздратування. Чому?
Новенький та гальюн
Наприклад, нові моряки не подбали заздалегідь, не дізналися про роботу гальюнів. Важливо правильно зрозуміти, як працює помпа та клапан. Краще вкотре запитати.
Сонячний захист
Крем від УФ-випромінювання залишати не можна будь-де, особливо у відкритому вигляді. Крем потрібно наносити акуратно і не капати на поверхню тика, інакше будуть плями.
Про сумки
Навіщо тягнути із собою валізу ні, не маючи місце для їх зберігання? Рекомендують брати із собою рюкзаки, напів-, еластичні моделі сумок.
Вибір одягу
Зрозуміло, не підходить для подорожі богемне вбрання, фрак або туфлі на підборах.
Слід взяти з собою зручний гардероб, туфлі на низькій підошві, гідрокостюм, головний убір – зюйдвісток.