Будівництво Sandalphon почалося на одній з бразильських верфей. Але незабаром після виробничого старту з’явилися перші проблеми. «Суднобудівники відставали від робочого графіка», – каже власник Sandalphon. І подібні казуси сталися ще з кількома яхтами. Тоді, яхтовласники вирішили вивезти судна з країни для завершення їх будівництва. Але і тут виявилося не все так просто. «Закон був на стороні суднобудівної компанії, тому юридично нам було дуже складно переправити яхти на інші верфі», – нарікає власник Sandalphon.
Через всіх законодавчих перепон і підвищеної вологості тропічного повітря Форталеза, наполовину готова Sandalphon початку іржавіти. Але власник яхти не став опускати руки. «Я завжди мріяв мати яхту!», – сказав він. Порятунок прийшов звідки не чекали. Даан Балк (Daan Balk) глава нідерландської верфі Balk, відвідав бразильську суднобудівну компанію з робочим візитом. Проводячи огляд однієї з яхт клієнта, Балк побачив частково поржавілу Sandalphon. Це сильно вразило Балка і він вирішив запропонувати замовнику яхти відправити її в Голландію.
Балк зв’язався з господарем верфі у Бразилії, щоб домовитися про транспортування Sandalphon для завершення будівельних робіт. Дивовижна проникливість і ввічливість підприємця з Голландії створили диво. «Було дуже нелегко, але я зміг переконати його», – ділиться враженням Балк. Команда високопрофесійних юристів була залучена для оформлення необхідної документації для вивезення яхти з Бразилії.
«Голландці – кращі охоронці норм і стандартів. Тому я несказанно щасливий, що будівництво Sandalphon завершувалося під керівництвом Даана Балка», – каже власник яхти.
Процедура з перевезення яхти з Бразилії до Голландії увінчалася успіхом. Відразу після доставки яхти на верф Balk була виконана діагностика стану Sandalphon. «За нашими попередніми оцінками відсоток готовності яхти не перевищував 30%. Але на практиці нам довелося проводити повний розбір яхти», – говорить менеджер проекту Вім Муйвер (Wim Mooiweer).
Для завершення будівництва яхти Даан Балк запросив добре йому знайомого капітана Роберта Уоттема (RobertWattam). «Голландська команда працювала посиленими темпами», – розповідає Роберт Уоттем. Також капітан Уоттем пояснює, що в ході реконструкції корпусу яхти було прийнято рішення збільшити довжину Sandalphon на чотири метри».
До створення Sandalphon Даан Балк вирішив залучити військово-морських архітекторів з компанії Azure. На верхній палубі була збільшена на один метр платформа для купання. А прямо біля основи головною надбудови розпиляли корпус навпіл, завдяки чому розширили площу нижньої палуби на три метри. Такий технічний прийом, дозволив ергономічно використовувати площу яхти. За рахунок цього прийому вдалося розмістити додаткову каюту для двох членів екіпажу і велику пральню. «Ми славно потрудилися: вдосконалили дизайн яхти і зробили його більш практичним», – каже Балк.
Менеджер Вім Муйвер приділив увагу машинному відділенню, в якому інженери провели чимало часу, приводячи у порядок всю техніку. «Обладнання було американським: двигуни, насоси та генератори і т.д. Всі системи були в задовільному стані, але жодна з них не була повністю робочою», – говорить він.
Два двигуна Caterpillar C18 потужністю 449 кінських сил були робочими. А ось вали і опори були довелося деінсталювати і повернути виробнику для проведення капітального ремонту. Завдяки двом генераторам Kohler 40kVA, системі очищення води, вбудованому масляному резервуару і чотирьом стабілізаторам ABT TRAC, Sandalphon може прибувати в тривалих подорожах. Крейсерська швидкість яхти складає 9 вузлів, місткість паливних баків – 40 000 літрів, протяжність круїзу без здійснення додаткової заправки – 4000 миль. Після завершення будівництва яхти капітан Уоттем і екіпаж відразу ж перевірили «працездатність» судна.
Незважаючи на те, що яхта призначена для ведення дослідницьких робіт, на ній сміливо можна проводити вечірки. Якщо з передньої палуби прибрати великий шестиметровий жорстко-корпусний надувний човен і маленький реактивний тендер, то це вільний простір ідеально підійде для будь-якого дружнього святкування. Верхня палуба площею 50 квадратних метрів завбачливо накрита тентом. На кормі головної палуби є затишна зона для трапези з широким диваном, трьома кріслами і мармуровим столом.
Першими враженнями від подорожі на Sandalphon ділиться капітан Роберт Уоттем: «Ми називаємо верхню палубу яхти «гігантською кімнатою для вечірок». Коли ми були в Марокко, власник яхти вирішив запросити п’ять місцевих музикантів і двох жінок-кухарів. Зачаровують східні мотиви марокканських мелодій і смачна вечеря, головним блюдом якої став кускус з ягням, зробили той вечір незабутнім. Також мені запам’яталася пречудова поїздка в Лімассол на Кіпрі. По закінченню кожного проведеного там дня я милувався заходами, вдихаючи освіжаючі нотки квітів апельсинових дерев. То були прекрасні моменти усамітнення».
Інтер’єр яхти, також як і екстер’єр, практичний – без надмірностей і вишукувань. Головний салон і каюти встелені килимами, вбудовані дивани оббиті яскравою смугастою тканиною. Стіни і двері зроблені зі світлого клена. Домінуючим оздоблювальним матеріалом у ванних кімнатах є мармур. В інтер’єрі Sandalphon повністю відсутні твори мистецтва або сувеніри.
Весь минулий сезон яхта провела у Середземномор’ї, але це не означає, що океанські простори не скорилася Sandalphon. Скоро власник яхти відправиться у навколосвітню подорож. «Моя навколосвітка може зайняти шість років або п’ятнадцять, я не поспішаю. Зараз ми знаходимося на південному узбережжі Туреччини», – каже власник Sandalphon. «Я дуже хочу перетнути Атлантичний або Тихий океан. Також в мої плани входить відвідування всіх теплих південних країн», – повідомляє власник яхти. Маршрут навколосвітньої подорожі ще не складено, але, однозначно, у 2019 році, буде здійснений круїз по Карибському басейну, східного узбережжя США і берегів Панами.