Одним з важливих критеріїв при виборі якісної яхти є її вік. Безумовно, і безпеку в дорозі, і довговічність, і здатність до різноманітних навантажень обчислюються роками функціонування човна. Давайте простежимо як.
У далекі 1960-ті, коли тільки винайшли, а потім стали все частіше і частіше використовувати склотканину в якості матеріалу для корпусів суден, ніхто ще не володів точною інформацією про опір пластика і максимальні навантаження на нього. Тому човни відрізнялися зайвим запасом міцності і громіздкістю.
Яхти тих часів легко дізнатися по округлим формам ( «пузаті») і запасу висоти під стелями. Якщо дерев’яні конструкції, що використовувалися раніше, не давали можливості фантазувати з інтер’єром, нав’язуючи роботу в межах прямих ліній, то склотканина, яку стали активно застосовувати до кінця минулого століття, прямо-таки окрилювала творити досить комфортабельні шедеври. І хоч гідродинамічні характеристики сучасних суден набагато перевершують зразки сорокарічної давності, яхти того славного часу в запасі комфорту і міцності вже точно ніхто дорікати не стане.
1990-і роки ознаменувалися серйозними новаціями в технології виробництва суден. Багато компаній вирішили перейти до максимально швидкого створення транспортних засобів з більш низькою собівартістю. Для виграшу часу постаралися зменшити товщину борта, палуб і днища. Причому досить простими конструкторськими рішеннями.
Так для початку конструктора вирішили проблему з викатки меншої кількості шарів полімеру. Але цього незабаром стало недостатньо. Революційним було рішення прискорити сам процес витримки, а точніше зменшити час просушування між шарами пластику. До всього іншого, тоді ж помітили, що ручне нанесення епоксидного клею створює товстий шар і робить якість проклейки невисоким. З використанням спеціального пістолету однією проблемою стало менше.
Ну а далі все йшло цілком так традиційно. У спеціальній формі відливали борти, а потім за допомогою крана в них вставлялися переборки (вони ж шпангоути) і проклеювали склотканиною з епоксидкою. Через кілька днів кран опускав окремо відлиту палубу, і знову все проклеювали. Так виходило досить міцне і єдине судно, для конструкції якого стандартні навантаження були цілком прийнятними.
Втім, на цьому модернізація процесу виробництва не закінчилася. І навіть ще більш спростилася в плані збирання.
В згадані 90 роки аналітики, вивчивши статистику тривалості виходів у море і прийшовши до висновку, що це всього лише три дні морської прогулянки для європейських держав, вирішили, що традиційна конструкція дуже затратна по часу збірки, і можна на догоду міцності скоротити даний недолік. Тому було найпростіше скористатися принципом роботи дитячого конструктора: робимо внутрішню форму, оснащуємо її пазами, а потім вставляємо в них потрібні частини. І ніякої проклейки і кріплення не потрібно. Це сильно прискорювало процес будівництва судна. Так верф Dufour настільки адаптувалася до нових викликів кінця ХХ століття, що витрачала на створення 14-метрової яхти не більше доби, збираючи її зі складових частин, які ідеально підходять один до одного.
Така ж техніка складання була задіяна і для зміцнення критичних місць, наприклад, тих, де кріпиться кіль. Строго прораховувалося, скільки болтів необхідно для його утримання, і на яку глибину їх слід посадити.
Дивно, але ніяких скарг з боку клієнтів на недовговічність суден не надходило. І причина банальна: абсолютна більшість яхт використовувалося для нетривалого денного круїзу в кількох милях від суші. Це були яхти для релаксу з друзями на борту, для барбекю і милих бесід з чарівними дамами. І завдяки такому даний принцип побудови яхт став для сучасності повсякденним явищем. Тобто ви отримуєте хороше для нетривалих подорожей судно за дуже короткий час при невисоких фінансових витратах. Але воно не придатне для довготривалих подорожей в екстремальних умовах … Цим часто і страждають яхти сучасності.
Не раз можна почути осуд подібної практики побудови суден, мовляв, самі надійні яхти виготовлялися до 1980. І багато вибагливих яхтсменів дотримується цієї традиції, вважаючи за краще човни старше 1990-1995 років виробництва. Що ж, цілком можливо, що вони і мають рацію… Але і зараз можна купити нову яхту, яка не поступається за надійністю старим моделям, здійснивши замовлення на індивідуальну побудову судна по вашим вимогам. А допомогти вам в цьому можуть фахівці ScanMarine TM (Cofrance SARL).