Погодьтеся, що матеріал для будівництва яхт є запорукою її довговічності і надійності під час експлуатації. Що ж вибрати: пластик, алюміній, сталь, дерево або ж бетон? Про це і поговоримо нижче.
Традиційні матеріали
Пластик (полімер)
Не дивуйтеся зустріти ще такі назви цього матеріалу, як GPR (англійською) або Polyester (по-французьки). По-нашому воно звучить більш прозаїчно: епоксидно-склотканинний матеріал (склопластик). Безумовними його перевагами є простота і дешевизна ремонту, зручність і широке поширення по всьому світу. Банку епоксидки і рулон склотканини, без яких би то не було труднощів, дістаються в будь-якому місці нашої славної планети, навчитися працювати з цим нехитрим матеріалом можна за чверть години. До того ж полімер не насититься вологою, прекрасно амортизує і довго не псується (якщо, звичайно, не підчепить «осмоз»). Однак склотканина не забезпечить високої удароміцності Вашого корпусу і не вбереже від пошкоджень під час зіткнення з чимось більшим, наприклад з крижинами в північних морях і океанах. Якщо вже Ви любитель екстриму, то краще все ж зупиніть свій вибір на сталі (там де склопластик зруйнується, сталь всього лише трохи прогнеться). Коли ж все-таки Ваш полімерний корпус пошкодився, то полагодити його можна досить швидко. Необхідно тільки зробити зліпок корпусу, а потім відлити на пробитої частині. Операція не вимагає надзнань і безлічі інструментів: досить мати під рукою валик для епоксидки, ножиці і пензлик.
Алюміній
Колишня слава кінця минулого століття досі не дає спокою цього металу. Так, ще 20-30 років тому алюмінієві корпуси були затребувані завдяки незвичайній легкості і в той же час надійності. Мандрівникам на таких яхтах були не страшні зіткнення з крижинами і іншими об’єктами, що зустрічаються на воді. Однак маса недоліків алюмінієвих суден кілька применшує їх позитивні якості. Такі човни далеко недешеве задоволення, вимагають спеціального обладнання для їх виробництва та ремонту, а також високого рівня кваліфікації співробітників верфі і сервісних служб. Не кожному під силу зварити алюміній! Та не в кожному порту можна знайти відповідних розмірів листи для зварювання пошкодженого корпусу. Так, алюміній міцний і надійний, але не більше. Дуже сильні удари по борту судна здатні порвати матеріал. В цьому плані сталь набагато краща: там, де алюміній може порватися, сталь здатна лише прогнутися і по всій довжині розтягнутися, але не допустить пробоїну …
До речі, деякі верфі досі вірні даному матеріалу. Зокрема компанія Heesen Yachts, з якої ScanMarine TM (Cofrance SARL) тісно співпрацює.
Сталь
Ідеальний матеріал для екстремальних (в тому числі і північних) плавань. Сталь міцна, має чудові механічны характеристики, її можна варити в будь-якій точці планети, а яхту зі сталі можуть полагодити в будь-якому порту (марині) зварювальники без сверхгеніальних здібностей. Однак і сталь не досконала. Вона дуже важка, з неї непросто спорудити корпус з відмінними гідродинамічними характеристиками (для цього використовують виключно листову сталь). Причому, без використання зварювання Вам ніяк не вдосконалювати інтер’єр Вашого судна. Але і найнеприємніше – корпус зі сталі швидко втрачає тепло при низьких температурах і миттєво нагрівається в тропічних зонах.
Екзотичні матеріали
Дерево для романтиків
Пам’ятайте, як в пригодницьких книгах описували дерев’яні кораблі зі скрипучими щоглами, вохристими вітрилами і мідними ілюмінаторами? Відразу віяло романтикою далеких мандрів. В реальності дерево як матеріал підходить далеко не завжди. Робота з ним вимагає глибоких знань і колосального досвіду. Якщо Ви не в курсі, що таке тривимірне креслення і раклей, і як приборкати рубанок, краще залиште цю пропащу справу. Привчіть себе до регулярного догляду за деревом, будьте готові витратити на це достатньо часу і сил і, нарешті, обзаведіться досить просторим приміщенням. А тепер уявіть, що Вам щорічно доведеться тягти своє дерев’яне судно в сухий док, там конопатити і фарбувати його, постійно вносити зміни. Вашу яхту не можна буде ні в якому разі модернізувати: все повинно зберегти свій первозданний вигляд.
Звичайно, можна поекспериментувати. Не хочете конопатити і фарбувати судно – тоді можна закатати борти склотканиною з епоксидкою кілька разів. Потім прополірувати і пофарбувате. Здавалося б, все дуже просто. Або ж зняти на палубі настилання з дощок і перекрити його сантиметровим шаром морської фанери, а потім повернути дошки назад, посадивши їх або на епоксидку, або на Sikaflex. Ви подумаєте, що таким нехитрим способом вирішаться проблеми течії, зсихання і скрипу палуби. Але без сумнівів це так, бо Ви одночасно позбавились можливості подальшої реставрації корпусу. Зовні все виглядає супер. Але не дай Бог щось з основної конструкції почне гнити. Заміна тепер нереальна. Таким чином, намагаючись навіть трішки модернізувати дерев’яну яхту, Ви її по суті робите одноразовою.
Ще одним недоліком дерев’яних корпусів є мінімальний перелік зручностей. Ви не зможете модернізувати судно або змінити що-небудь в ньому кардинально. Проводячи будь-які роботи по поліпшенню комфортабельності човни, Вам доведеться постійно тримати в умі особливості її конструкції і креслення.
Пам’ятайте, що в сучасності пропозиція дерев’яних суден обмежена. А тому зупинитися на гідному за якістю і дизайну варіанті буде вельми непросто. Майстри нині не беруться за виробництво конструкцій з дерева, так як це дуже клопітно, складно і довго. Шукати необхідні конструкції на б/у ринку теж не варіант. Тут можна зустріти виключно або модифіковані риболовецькі судна першої половини минулого століття, або кілька приватних рейсерів, орієнтованих для яхтових змагань. Перші дивують просторим інтер’єром, проте швидше за все плетуться на низькій швидкості. Другі, навпаки, готові нестися на шалених швидкостях, але для повсякденного проживання на них не призначені. Не забувайте, що на дерев’яних човнах вітрила ще старого типу, і впоратися з ними тет-а-тет вельми проблематично.
Дерев’яне судно ідеально для людей, у яких є досить багато вільного часу (наприклад, для пенсіонерів) і простору в гаражі. Це своєрідний стиль життя, а не хобі, як багатьом спершу здається.
Залізобетон – екзотика для неординарних
Вперше здогадався використовувати залізобетон в якості матеріалу для корпусу судна Жозеф Луї Лабот у 1848 році. Французу просто хотілося відмовитися від дерева і поекспериментувати над новим типом конструкції човнів.
Через більш ніж сторіччя в США пройшли перші заїзди на каное з бетону. У наступні два десятиліття бетонні конструкції стали хітами продажів. Зараз їх теж можна зустріти, але тільки саморобні, так як від промислового виробництва бетонних суден вже давно відмовилися. За технологією будівництва не було відмінностей, що зводити залізобетонний будинок, що яхту. Спершу набивали дошки на зроблений з перегородок каркас. Потім конструкцію перевертали на 180 градусів і обтягували сіткою зі сталі, яку використовували для клітин з курнику. Примітно, що для скріплення шматків сітки використовували підручні дріт і плоскогубці. Наступний крок – нанесення на цю конструкцію цементу. Любителям самобудів подібна інновація виявилася до душі. Швидко, дешево і забавно! І Бог з ним, що судно важке, а бетон при ударі давав моментальні тріщини. Зате навіть на улюбленій дачі можна спорудити щось таке. Хіба це не диво?!
І що цікаво, на яхтовому ринку ще можна зустріти яхти з цього досить екзотичного для сучасності матеріалу …