Ринок поступово відновлюється, якщо проаналізувати показники останніх років.
За інформацією Міністерства торгівлі у 2017-му році значно зріс загальний показник закупівель засобів водного транспорту (катери, вітрильні яхти, моторні яхти і так далі). Криза, яка була спровокована санкціями, можна сказати, частково позаду. Імпортні яхти займають левову частку вітчизняного яхтового ринку, зокрема моторні круїзні човни (сегмент до 80 футів), вітрильні судна. Вищезазначені човни вітчизняні суднобудівні компанії практично не виробляють, асортимент яхт вітчизняного виробництва в цьому класі не багатий.
Вітчизняні виробники більше спеціалізуються на невеликих катерах для відпочинку чи риболовлі. Невеликі човни вітчизняного виробництва дуже компактні, мобільні, якщо мова йде про необхідність перевезти човен з одного місця в інше по суші (в трейлері, наприклад). Човни комплектуються силовими установками відомих японських, американських брендів. Середній показник проданих за рік катерів російського виробництва становить приблизно 19 тисяч корпусів. У даній статистиці не враховані дані по човнам, оснащеним недорогими двигунами китайського виробництва. Є інформація, що в рік на території держави ввозиться понад 49 тисяч моторів, щоб задовольнити внутрішній попит.
На покупців з РФ припадає близько 3% загальносвітового обсягу, якщо говорити про статистику продажів моторних / вітрильних яхт. Ринок ще навіть на половину не відновився, адже до кризи цей самий показник перевищував 9%. У міністерстві впевнені, що імпорт яхт в Росії буде і надалі набирати обертів, розвиватися, за рік може додати ще 29%, якщо провести аналогію з підсумками 2017 року. Багато чого, природно, залежить безпосередньо від бажання держави далі розвивати в країні яхтовий туризм. У федеральній цільовій програмі (2011-2018 рр.) Передбачені фінансові виділення на розвиток інфраструктури для яхтингу. Йдеться про 332 мільярди рублів, а безпосередньо з держбюджету буде виділено не менше 96 мільярдів.