Тримаран відноситься до багатокорпусних суден, дебютував він у XVI столітті. Остров’яни виходили в Тихий океан на невеликих човнах, зроблених з двох паралельних корпусів, які називалися в ті часи «Проа». Суть сучасних пристроїв сильно не змінилася, але сьогодні вони більш стильні, цікаві з точки зору технічного пристрою, володіють вражаючими швидкісними показниками.
Цікаві історичні факти
Полінезийцям, що жили більше 4000 років тому, вдалося створити перші моделі тримаранів. Особливу популярність вони мали в 60-70-і роки. Їх перевага була в тому, що вони були розбірного характеру, легко транспортувалися за допомогою трейлерів.
Знаменним для будівництва багатокорпусних суден став 2005 рік, коли був представлений 127-метровий тримаран, доставлений в Іспанію під назвою «Benchijigua Express». Практично він служив повноцінною альтернативою кораблю, вміщуючи 1280 пасажирів, цілих 340 транспортних засобів. Не менш вражаючими були швидкісні значення в 40 вузлів. На той момент в світовому масштабі це було найдовше судно з алюмінію.
Чому тримарани популярні?
По відношенню до однокорпусних суден ці вироби наділені цілою «палітрою» позитивних характеристик. Вони мають широкі бімс, стабільні параметри остійності, більш дрібну осадку, можливість подолати тривалі маршрути. З огляду на наявність не вузького бімса, в нього не потрібно додавати важкий кіль, чого не скажеш про однокорпусні суда. Підсумком прогресивних конструкторських досліджень є більш широкі можливості технічного характеру в порівнянні з човнами з одного корпусу. Модель відмінно справляється з мілководдям, впевнено веде себе при штормових вітрах.
Управління вимагає деякого досвіду, оскільки широкий бімс моделі потребує особливої сили при маневрах.
По відношенню до однокорпусників у трімаранів є незаперечні переваги: вони легші, мають кращі швидкісні показники, незважаючи на аналогічні розміри з корпусним судном. У окремих трімаранів влаштований кіль в більш легкій вазі. Деякі варіанти прекрасно справляються зі штормом, впевнено долаючи морську безодню. Незважаючи на інженерний успіх в цій моделі, слід пам’ятати, що широкий бімс може послужити погану службу в шторм. Чи варто ризикувати життям?
Носова частина при певних умовах, через трамплін, виконує роль могутнього весла. У зв’язку з цим, щоб уникнути катастрофи, краще вибирати яхту з трампліном, що має широке переплетіння, подбати про надійний якір.
Світ дізнався про ці дивовижні «човни» завдяки українському іммігранту, киянину, що був затятим шанувальником трикорпусних човнів. Його досвід в якості пілота-винищувача в роки Першої Світової війни допоміг легендарному винахідникові в спорудженні трімаранів. Після війни він став жителем США, успішно реалізувавши свої мрії про випуск багатокорпусника: йому вдалося сконструювати два тримаран «Eggnog» довжиною 24 фути кожен.
Секрети технічної складової
Про непотоплюваност трімаранів ходять легенди. Судно залишиться на плаву при двох затоплених частинах. Саме в цьому успіх їх затребуваності у яхтсменів. Рульовий відчуває повний комфорт при управлінні «посудини», завдяки доступному контролю бічного поплавця. Капітан завжди з легкістю визначить навантаження на тримаран, встигне зорієнтуватися, чи брати риф, або піти на берег.
Нещасні випадки з трімаранами трапляються значно рідше в порівнянні з катамаранами. Перевертання судна трапляється, коли підвітрянний поплавок глибоко йде під воду, що відбувається вкрай рідко і повільно. Таким чином, екіпаж отримує додатковий час для виправлення становища. Життєздатність судна продовжується за рахунок наявності трьох поплавців, а не двох.
Ці громадини з розпростертими металевими крилами створюють відчуття легкого ширяння над хвилею. Приборкання океанічних штормів дається нелегко, але тримарани можуть впоратися зі складною ситуацією, намагаючись зберегти життя екіпажу. Швидкість практично наближена до швидкості вітру, легке на вигляд судно може набагато швидше рухатися, ніж кільова яхта. Весла на ньому використовувати незручно. Встановивши крила під кутом 45 градусів, крен буде повністю відсутній.
Конструктивно в трімаранах все продумано ретельно. Відмінні ходові якості забезпечуються за рахунок легкості корпусу, наділеного хвильовим опором. Щогла не робить сильного тиску на поперчені балки, що синхронізують балки з поплавками. Для яхтсмена це справжня мрія.
Основний корпус – прекрасний жорсткий базис для натягу поздовжнього такелажу. Якщо підкине основний корпус, створюється вкрай небажана ситуація, в зв’язку з чим, не рекомендується відправлятися «борознити океани» при поганому прогнозі погоди.
Розглядаючи параметри безпеки, можна відзначити: в середовищі фахівців яхтового спорту існує думка про більшу безпеку багатокорпусників. Найчастіше вони піддаються переворотам «оверкиль», але тонуть найбільше однокорпусні суди. Основною причиною загибелі, скоріше, можна назвати зіткнення з великою рибиною або каменем. За стабілізацію поворотного моменту відповідає шверт, і при вмілому управлінні тримарани на бік не перевертається.
Єдине – їх може перекинути через носову частину в штормову погоду. При сильному вітрі, і хвилюванні на воді висока щогла зіграє негативну роль. Щоб уникнути проблем команді слід подумати про зменшення площі вітрила і надійної їх фіксації з можливістю послабити в будь-який відповідний момент. Сітка допомагає гасити гігантські хвилі, даючи воді з легкістю проникати крізь неї. Зменшити ризики також дозволить установка плавучого парашутного якоря.
Сучасні тримарани створені надійно, із застосуванням інноваційних методик і обладнання, забезпечуючи комфортабельні прогулянки по воді.