При повороті оверштаг яхтсмен іноді робить помилку – занадто багато часу витрачає при безвітряному положенні вітрила під час розворотів, а конкретно – перетину лінії вітру. І через тривалий перехід зі старого галсу в уваляння на новому і виникає потрапляння в положення строго проти вітру, а в результаті – катастрофічна втрата швидкості, якщо не повна зупинка.
Зависання в левентік
В цю пастку може потрапити яхтсмен (причому не обов’язково недосвідчений) при зміні галсу (зокрема, при повороті оверштаг). Опинившись в такому положенні, неможливо швидко взяти новий курс, та й на старий повернутися теж не вийде. Відбувається ця неприємність через те, що, наприклад, при повороті не був достатньо набраний імпульс ходу. І, чим менше човен, тим більше у нього шансів потрапити в настільки скрутне становище – через його малу вагу. Одні судна при цьому різко втрачають швидкість, інші, ще більш легкі, можуть просто зупинитися. Важка кільова яхта все-таки має більше шансів пройти ще якусь відстань із заполощеннимі вітрилами і нормально розвернутися.
Як вийти з левентіка
Отже, якщо човен сильно втратив швидкість, перетнути лінію вітру буде вже складно. Шкоти стакселя краще поки залишити в положенні старого галсу – це потрібно для того, щоб стаксель в результаті виявився підвітряним, і було легше розгорнути ніс яхти. Можна трохи витравити грот.
Вихід з левентіка в бейдевінд буде схожий на відхід від буя – принцип дуже схожий. Так як грот і стаксель все одно відразу не зможуть зловити вітер, то і чіпати їх поки не варто. Рано чи пізно, яхта, що стоїть проти вітру, почне дрейфувати назад, і тоді потрібно працювати кермом, намагаючись повернути ніс на потрібний курс. При утримуванні стакселя від задування ви полегшуєте поворот носа човна в потрібну сторону. Якщо ж його немає, значить потрібно завести грота-гик в сторону, протилежну тій, в яку ви повертаєте судно – це теж допоможе розвороту.
Відразу після того, як вам вдалося вийти в крутий бейдевінд, налаштовувати під нього вітрила не потрібно – дочекайтеся достатньої швидкості. Почавши вибирання шкотів завчасно ви ризикуєте знову повернутися у левентік. Або ще гірше – вітер може виявитися на одній стороні вітрил, що призведе до втрати аеродинамічної тяги. Ситуація небезпечна ще й тим, що судно може почати сильно мотати з великим ризиком його перекидання.
Щоб уникнути неприємностей, при виході з положення проти вітру потрібно звалювати під вітер і чекати набору швидкості, а тільки потім намагатися знову зробити поворот оверштаг.
Зависання у левентік – неприємна штука, але, напевно, кожен яхтсмен хоча б раз у житті повинен потрапити в таку ситуацію – це подарує безцінний досвід і додасть впевненості у своїх силах.