Бетон використовується як будівельний матеріал з Римських часів. Під час Другої світової війни він був розроблений як матеріал для будівництва елементів гавані, які могли б проплисти через Ла-Манш до того, як вони потонуть у пляжів Франції та Бельгії.

Конструкція цих «Малберрійскіх гаваней» спиралася на сталевий зміцнюючий каркас всередині бетонної оболонки. Отримувані корпуси були міцними, простими у виготовленні і мали дуже довгий термін служби (як видно з числа ще використовуваних 70 років по тому).

Дизайн елементів гавані був прийнятий невеликою частиною спільноти суднобудівників для виробництва вітрильних корпусів.

Результатом цієї техніки є міцне судно, доступне для будівельників самоучок. Основа майбутнього судна виготовляється шляхом зварювання каркаса із сталевих прутів в точну форму остаточного корпусу. Невелика дротова сітка зазвичай кріпиться до каркасу. Коли каркас готовий, бетон наноситься аналогічно штукатурці стін будинку, при цьому відбувається як зовні, так і всередині. Після затвердіння корпус стає жорстким, міцним і майже невразливим для впливу солоної води.

Основними труднощами даного способу будівництва є вага судна і несумісність з методами будівництва виробничої лінії. Також варто зауважити, що бетон не є ідеальним ущільненням і дозволяє будь-якій рідині вступати в контакт зі сталевим каркасом, через що можуть виникнути серйозні проблеми. Сталь не зчіплюється з бетоном, тому уздовж каркаса завжди є невеликі доріжки для води. У місцях, де сталь, вода і повітря можуть зустрітися, з’являється іржа. Отримані вироби мають більший обсяг, ніж сталь перед іржавінням. Що в кінцевому підсумку призведе до розтріскування бетону.

Продаж такого судна не буде звичайним явищем для більшості брокерів. Тому до роботи з такими судами потрібно ставитися дуже обережно в кожному конкретному випадку. Як правило, якщо ви стикаєтеся з будь-якими проблемами, слід проконсультуватися з геодезистом, що володіє спеціальними навичками і знаннями стосовно цієї будівельної техніки.