Загальна інформація
Деревина використовувалася для будівництва човнів і кораблів задовго до того, як римляни прийшли до Британії, і до сих пір є дуже широко використовуваним матеріалом в будівництві човнів. Розвиток фанери як конструкційний матеріал почався в 19 столітті.
Тільки під час Другої світової війни фанера стала широко використовуватися в якості будівельного матеріалу для човнів. Дерево, і особливо фанеру, все ще можна знайти в конструкції більшості човнів, вироблених сьогодні, навіть в тих, які побудовані з ПАР. Ці матеріали до цих пір є широко використовуваними для будівництва човнів.
Термін «з обшивкою на шпангоутах» досить часто використовується, особливо в Сполучених Штатах, для опису конструкції, як з клінкеру, так і для обшивки судна вгладь, хоча цей термін, ймовірно, краще використовувати для опису човни з обшивкою вгладь.
Клінкер
Знамениті кораблі вікінгів були побудовані з клінкеру, а метод будівництва з клінкеру, ймовірно, був розроблений в Прибалтиці і вважається північноєвропейським методом будівництва човнів.
Головною особливістю клінкеру є те, що нижня кромка кожної бічної планки перекриває дошку під собою. Даний спосіб будівництва суден має різні переваги і недоліки. Корпуси виходять легкими (щодо дерев’яного човна) і міцними, так як планки корпусу забезпечують його міцність.
Для клінкерного човну потрібно менше внутрішнього каркаса і інших структур, а шви корпусу зазвичай не конопатяться (або, принаймні, не повинні). Завдяки цьому та іншим особливостям клінкер був практично універсальним способом будівництва човнів, як гребних, так і вітрильних, до появи нових методів дерев’яного суднобудування і ПАР.
Клінкер також називають обшивкою внакрой (так як стяжки корпусу перекривають один одного), особливо в США.
Обшивка судна в гладь
При такому способі виготовлення дерев’яних човнів всі бічні планки корпусу розташовуються на одному рівні із крайками, укладеними близько один до одного, і конопатяться, щоб забезпечити гладку поверхню. Традиційно конопатка виготовляється з клоччя, а зазори заповнюються гарячою смолою або іншим водонепроникним матеріалом.
Протягом багатьох років це було основним засобом як яхтового, так і суднового будівництва.
Смугове укладання
У деякому роді даний спосіб схожий на обшивку судна вгладь, проте в цьому методі вузькі смужки деревини, зазвичай кедра, укладаються паралельно поверх один одного над тимчасовими зажимами. Ці дошки потім склеюються або прибиваються одна до одної, щоб сформувати гладкий корпус. Такий тип корпусу не потребує герметизації.
Гаряче пресування
Компанія Fairey Marine стала першою хто став використовувати метод гарячого пресування під час Другої світової війни, в якості методу конструкції для будівництва дерев’яних аеропланів. Закрита прес-форма покривається смугами шпони за допомогою високотемпературного клею між смугами складеними в нахлест. Потім корпус вакуумують і поміщають в паровий стерилізатор. Всі вітрильні човни побудовані компанією Fairey Marine від Fireflys до Atalantas, а також всі відомі моторні катери, за винятком суден ПАР-виробництва, виготовлені методом гарячого пресування.
Холодне пресування
В процесі холодного пресування використовуються окремі смуги шпону, які кріпляться до затискного пристосування, а потім склеюються. Клеї, які використовуються в цьому випадку, застигають при кімнатній температурі, і цей метод був схвалений для аматорського будівництва, особливо в 1960-х і 1970-х роках.
Подвійне діагональне переплетення
Конструкція з подвійним діагональним переплетенням пов’язана з конструкцією холодного пресування і, в основному застосовується, коли для створення структури корпусу використовуються два шари обшивки. Між шаруватими пластинами може бути використаний лист промасленого ситцю, і часто гниття цього листа викликає руйнування корпусу.
Конструкція з подвійним діагональним переплетенням, як відомо, вимагає багато часу для ремонту, особливо якщо внутрішня планка шарування згнила.
Гостровиличний згин
З появою фанери з’явилася можливість будувати човни, прикріплюючи фанерні панелі до рами, щоб отримати корпус з гострою вилицею. Для такого типу конструкції буде використано менше обрамлень, ніж для традиційних методів будівництва корпусу
Зший і склей
Зший і склей, також іноді відомий як скріпи і склей, це метод будівництва, коли корпус виготовляється шляхом з’єднання листів фанери разом за допомогою мідного дроту, яка потім склеюється за допомогою смужок із скловолоконної стрічки і смоли. Будь-яке армуюче обрамлення потім встановлюється в корпус після його завершення.
Читати далі – Сталь
Повний список статей циклу – Короткий вступ в яхтовий брокераж
