Управління зарядкою і живленням
Поки моторний човен перебуває в морі, як правило, двигуни постійно працюють. Це буде залежати тільки від накопиченої електрики або берегового живлення, коли судно знаходиться поруч з берегом або стоїть на якорі.
Яхта буде залежати від батарей протягом великої кількості її життя.
Щоб зрозуміти вимоги в управлінні живленням, необхідно провести певні математичні розрахунки. Таблиця нижче дає вкрай просте уявлення стосовно енергоменеджменту.
|
Ватт |
Поточне (A) @12В |
Годин використання в добу |
AH споживання |
AH
Споживання при 50% роботи |
Необхідно годин для зарядки | |
| Навігаційні вогні | 100 | 8.3 | 8 | 66.7 | 133 | |
| Автопілот | 1.5 | 14 | 21.0 | 42 | ||
| Внутрішнє освітлення | 100 | 8.3 | 5 | 41.7 | 83 | |
| Лебідка | 600 | 50.0 | 0.1 | 5.0 | 10 | |
| Холодильник | 15 | 1.3 | 24 | 30.0 | 60 | |
| Інструменти і Електроніка | 20 | 1.7 | 14 | 23.3 | 47 | |
| ВСЬОГО | 187.7 | 375 | ||||
| Генератор – 50A | 50.0 | 375 | 7.5 | |||
| Генератор – 75A | 75.0 | 375 | 5.0 | |||
| Генератор – 100A | 100.0 | 375 | 3.8 |
Для балансування внутрішнього навантаження протягом 24 годин генератор змінного струму на 75А повинен працювати приблизно 5 годин. Якщо генератор збільшується до 100А, час зменшується до трохи менше 4 годин.
Цікаво відзначити, що високий струм в лебідці практично незначний в загальному споживанні електроенергії. Найбільшим попитом користуються світильники і холодильник.
Для скорочення часу зарядки потрібно значне скорочення споживання. Використання світлодіодних ламп з потребою в 10% від норми знизить потребу в AH на 50% і час зарядки на той же відсоток.
Батарея старту двигуна (див. Нижче) практично не впливає на час зарядки. Напруга дуже висока, проте, протягом такого короткого часу, заряд буде замінений задовго до того, як внутрішні батареї дійдуть до повної зарядки.
Берегове живлення
Берегове живлення забезпечує відмінний засіб зарядки батарей і надає альтернативне живлення, щоб уникнути необхідності їх зарядки в першу чергу.
Однак є дві області берегового живлення, де потрібна велика обережність.
Берегове живлення (зазвичай 240 Ватт в Європі або 115 Ватт в США) небезпечно. У поєднанні з солоною водою воно несе велику небезпеку. Важливо, щоб з’єднання з боку човна були правильно спроектовані і встановлені, щоб ніякі помилки на стороні берега не могли пошкодити човен. Належне заземлення потрібно там, де повинні використовуватися відповідні розділові трансформатори. Береговий кабель повинен бути правильно з’єднаний з відповідними захисними вимикачами.
Підключення до берегового живлення може викликати значну анодну корозію (потрібен катодний захист). Причал може мати значну різницю потенціалів по відношенню до води, і це може привести до сильної корозії металевих об’єктів на судні. Човен нерідко втрачає пропелер через корозію в середині зими через підключення до берегової мережі. (Зверніть увагу, що проблема не в силових проводах, а в провіднику заземлення).
Вкрай важливо отримати відповідну пораду від постачальника енергії на березі і авторитетного консультанта з електроустаткування в районі пристані для яхт перед тим, як залишити судно на березі на якийсь час. Це важливо, навіть якщо судно було оснащено найсучаснішими засобами захисту берегової енергії.
Вітрові і буксирувані зарядні пристрої
З огляду на високі вимоги до зарядки акумуляторів в сучасних яхтах привабливими варіантами є або вітрогенератори, або буксируємі зарядні пристрої.
Відмінний список доступних варіантів в цій області можна знайти на сайті Ampair: http://www.isomatic.co.uk/Wind_power.htm
Сонячні панелі
Раніше говорили, що протягом свого терміну служби сонячні панелі генерували менше енергії, ніж було використано для їх виробництва! На щастя, сучасні технології виробництва поліпшили це співвідношення.
Важливо пам’ятати, що невеликі сонячні батареї, особливо гнучкі, зазвичай встановлюються на судах, що не дуже ефективні і будуть забезпечувати тільки обмежену потужність. В оптимальних умовах, коли сонячна панель розташована під прямим кутом до сонячного світла, вона буде забезпечувати близько 100 Вт на квадратний метр панелі. З урахуванням наведеної вище таблиці, присвяченій режиму зарядки, такий вихід буде лише незначним внеском в енергоспоживання судна.
Це, однак, внесе корисний внесок в пасивну зарядку, поки судно буде перебувати без нагляду на якорі або на стоянках. Влітку якірний вогонь буде користуватися накопиченою енергією від сонячної батареї (особливо зі світлодіодними лампами).
Взимку сонячна панель (і) може приводити в дію осушувач протягом години або близько того в день. (Теоретично осушувач може працювати на близько 300 Вт, тому одну годину роботи буде прирівнюватися до 3-4 годинах для однієї панелі сонячних батарей з площею в 1 м, хоча доступне взимку сонячне світло майже напевно зажадає для цієї мети другу панель, особливо якщо використовується інвертор , для осушувача буде потрібно приблизно 240 Ватт).
Інвертори
Інвертори використовуються для перетворення постійного струму від акумулятора (або в деяких випадках від генератора) в змінний струм, необхідний для роботи певних побутових приладів, таких як телевізори, мікрохвильові печі або осушувачі.
Обладнання повинно бути професійно встановлено таким чином, щоб змінний струм інвертора ніколи не міг бути підключений до змінного струму від берегового джерела причалу.
Номінальна потужність інвертора (максимальна вихідна потужність) повинна бути як мінімум на 50% більше, ніж максимальна потужність, яка вам коли-небудь може знадобитися, і в ідеалі – на 100%.
