Іноді яхтовий брокер все ще може зіткнутися з цією досить старою вимірювальною величиною. Деякі морські геодезисти хоч і дуже рідко, але до сих пір використовують її в якості основи розрахунку для оплати за свою роботу. Ця формула використовує імперські міри довжини і заснована на припущенні, що основні розміри довжини, ширини і глибини мають більш-менш постійне співвідношення один з одним.

Вимірювання тоннажу Темзінськім методом походить від системи вимірювання прийнятої Королівським яхт-клубом Темзи в 1854 і відкоригованої в 1962. Формула для обчислення Темзінского тоннажу виглядає наступним чином: –

де:
L = Довжина, яка вимірюється від передньої сторони штока до кормового боку стійки на рівні палуби.

Якщо кормова стійка не подовжується до рівня палуби, то вимірювання проводиться до:

• подовження лінії хвостової частини до рівня палуби;
• якщо ахтерштевень відсутній, то до центральної лінії керма на рівні палуби або до продовження цієї лінії до рівня палуби;
• при відсутності хвостової частини або фіксованого баллера керма або якщо кермо повністю розташоване над транцем, вимірювання проводиться на кормовій стороні транця на рівні палуби.

B = крайня ширина корпуса, за винятком виступів, таких як баллером вертикального керма, ремінні передачі, вант-путенси, вентиляційні отвори і т.д.
Вимірювання повинні виконуватися в футах і десятих долях.Тоннаж, виведений відповідно до наведеної вище формули, округлюються до тонни. Дробові частини менше половини тонни не враховуються, а десяті частки рівні половині тонни або більше повинні враховуватися як одна тонна.
Це правило не поширюється на яхти з більш ніж одним корпусом.

Читати далі –  Багатокорпусні судна. Вступ

Повний список статей циклу – Короткий вступ в яхтовий брокераж