Кодекс ISM був прийнятий відповідно до резолюції A.741 (18) Міжнародною морською організацією (ІМО) в 1993 році з метою забезпечення безпеки на морі, запобігання людським травм або загибелі людей і запобігання нанесення шкоди навколишньому середовищу, особливо морському середовищу, і майну. Він покликаний забезпечити міжнародний стандарт управління безпекою та експлуатації суден і запобігання забрудненню. Він утворює нову главу Конвенції СОЛАС 74 і є обов’язковим у всіх державах СОЛАС, включаючи Великобританію.
Кодекс ISM вимагає, щоб судновласники / оператори впроваджували і підтримували системи управління безпекою, що охоплюють цілий ряд факторів, включаючи безпеку та захист навколишнього середовища, певні області відповідальності і повноважень, а також займалися вдосконаленням навичок управління судновим і береговим персоналом. Він не замінює собою вимогу про дотримання будь-яких чинних правил.
Кодекс вступив в силу на міжнародному рівні (відповідно до СОЛАС) 1 липня 1998 року для деяких судів з валовою місткістю понад 500 одиниць, включаючи пасажирські судна, танкери для нафтохімії і газу, суховантажі та швидкісні вантажні судна. З 1 липня 2002 року Кодекс поширюється на інші вантажні судна, які здійснюють міжнародні рейси (і на морські бурові установки). Це фактично означає, що яхти, задіяні на комерційних чартерах понад 500 БРТ, тепер повинні відповідати кодексу. Останню інформацію про Кодекс можна знайти в морській примітці до керівництва MGN 40 (M) від квітня 1998 року. Кодекс ISM встановлює стандарти управління яхтами для забезпечення безпечної експлуатації та запобігання забрудненню. Незважаючи на те, що ця вимога є обов’язковою тільки для комерційних яхт водотоннажністю понад 500 БРТ, Міжнародна морська організація (ІМО) і більшість адміністрацій прапора рекомендують дотримуватися його для всіх комерційних судів понад 150 БРТ. Судноплавні операції, як правило, є складними і регулюються як національними, так і міжнародними нормами і конвенціями, які в значній мірі стосуються технічних аспектів. Капітан однозначно несе відповідальність за безпеку судна і його екіпажу, але загальна відповідальність за управління та безпечну експлуатацію судна лежить на компанії або особу (осіб), які володіють або управляють судном.
Дотримання Кодексу ISM
Дотримання Кодексу означає розробку систем і політик, написання посібників і проведення внутрішніх і зовнішніх аудитів. Кожна судноплавна компанія (або власник / керуючий яхтою), якщо вона порушена, повинна впровадити та підтримувати Систему управління безпекою (SMS), яку повинні виконувати як судновий, так і берегової персонал. SMS повинна містити:
- Політику в області безпеки і охорони навколишнього середовища
- Інструкції і процедури для забезпечення безпечної експлуатації судна і захисту морського середовища.
- Рівні повноважень і лінії зв’язку між береговим і морським персоналом
- Процедури повідомлення про аварії
- Процедури реагування на надзвичайні ситуації
- Процедури внутрішнього аудиту та аналізу з боку керівництва.
Вищевказані пункти, звичайно, відносяться до типу виконуваної операції. Тобто вимоги для великої судноплавної компанії відрізняються від вимог власника / оператора суперяхти. Аудит зазвичай проводиться класифікаційним товариством або MCA.
Документація ISM
Для підтвердження відповідності кодексу потрібні певні документи. До них відносяться:
- Керівництво з управління безпекою
- Сертифікат відповідності
- Свідоцтво про управління безпекою (для перевезення на судні)
Документи будуть дійсні протягом 5 років, і підлягають щорічній перевірці. Для підтвердження того, що система буде перебувати в експлуатації не менше трьох місяців, будуть потрібні об’єктивні докази.
Призначена особа
MCA вважає роль призначеної особи дуже важливою. Це людина (зазвичай береговий член команди), який відповідає за дотримання компанією-власником всіх аспектів Кодексу ISM. На яхті цю функцію, ймовірно, бере на себе Шкіпер або керівник, але в будь-якому випадку ця людина повинна бути названий в якості призначеної особи. В правилах не вказано, хто саме це повинно бути, але він повинен мати досвід експлуатації судна, як в морі, так і в порту. Призначена особа також повинна мати доступ до органу прийняття рішень компанії-власника.
