На фотографії вище зображено корми сучасного моторного катера з корпусом з ПАР. Цей човен має стандартні вали і рулі, встановлені безпосередньо в кормовій частині пропелерів. Зверніть увагу на тунелі вала – поглиблені ділянки корпусу, що дозволяють звільнити місце для гвинтів. Також зверніть увагу, що по кутах транця змонтовані тримери – вони використовуються для зміни нахилу човну при русі (вниз, щоб змусити корму піднятися вгору, а також нахил носа, щоб дістати його з води). Вони також можуть використовуватися незалежно один від одного, щоб змінити крен човну.
На фотографії вище зображено носову частину сучасного крейсера. Варто зауважити, що даний корпус, який часто зустрічається майже у всіх глісуючих човнів, має жорстку форму гострої вилиці. Зверніть увагу також на три бризковідбивача, що йдуть в кожну сторону по днищу човна, які відхиляють потік води від корпусу, коли човен глісує і рухається з великою швидкістю. Тунель носового підрулюючого пристрою можна побачити на лінії нижнього бризковідбивача. Носові підрулюючі пристрої використовуються навіть на відносно невеликих судах, особливо з високою парусністю, для маневреності. На цьому човні також можна помітити зрушення в бік носа і, хоча це перебільшено кутом фотографії, це загальна особливість в дизайні моторних човнів.
На фотографії вище зображено транець човну, показаного на попередньому зображенні. На цьому знімку силові установки є забортними рушійними агрегатами, а також транцевими гребними агрегатами. Вони забезпечують не тільки тягу, але і рульове управління і нахил. До цього човну також прикріплені тримери, хоча часто вони можуть бути і відсутніми. Також зверніть увагу, що на кожному зовнішньому руховому агрегаті є два обертових в протилежних напрямках трилопатевих гвинта.
На наведеній вище фотографії зображений ніс напівводотоннажного корпусу кругловилицевої форми між двома глісуючими моторними човнами. Зверніть увагу, що човен в центрі не має вилиць і бризковідбиваів. Також варто відзначити склоочисники на передніх вікнах. Хоча рух по морському шляху, як правило, буде більш комфортним, ніж на моторному човні з гострою вилицею, на палубі зазвичай буде більше води.
На двох фотографіях вище представлені ще два види корпусу напівводотаннажного типу. Зверніть увагу, що в конструкції присутні стандартні вали, скоби в формі “P” і рулі, хоча, як видно при зйомці, гвинти були зняті. Також можна помітити відсутність транцевих дощок. Корпус має U-подібну форму на транці. Зверніть увагу, що є кіль, який простягається від осьової лінії корпусу. У цьому типі човна він буде виконувати ряд таких функцій як:
- Допомога в забезпеченні стійкості руху у напрямку.
- Допомога при бортовий хитавиці.
- Забезпечити певний рівень захисту, якщо човен сідає на мілину.
Фотографія вище являє собою вид корми моторної яхти з напіводотоннажною напіввилочною формою корпусу. Як і у інших корпусів, з формою напіводотоннажного типу в конструкції можна помітити присутність стандартних валів і рулів, а також відносно глибокий кіль. Він необхідний для допомоги в забезпеченні стійкості руху у напрямку, а також для стабільності при посадці на мілину. При цьому слід в черговий раз відзначити відсутність тримерів.
На фотографії вище ви можете розгледіти передню частину човна, показаної на попередній фотографії. Можна помітити вилицю, що розвивається з нижньої частини форштевня. Корпус виготовлений зі склопластику, а видима обшивка зроблена виключно по стилістичним міркуванням.
Читати далі – Матеріали і їх конструкція. Вступ
Повний список статей циклу – Короткий вступ в яхтовий брокераж