ГМСЗБ
Див. Http://www.gmdss.com/
Глобальна морська система зв’язку при біді і для забезпечення безпеки (ГМЗЛБ) обіцяє істотно поліпшити зв’язок і безпеку на морі. ГМСЗБ – це автоматизована система оповіщення про лихо з берега, заснована на супутникових і сучасних наземних лініях зв’язку. Система також надає деякі обмежені можливості зв’язку між кораблями.
Кожне судно, на яке поширюється дія Закону про зв’язок або Конвенції про безпеку, має відповідати ГМСЗБ. Ці судна включають в себе:
Всі пасажирські судна незалежно від розміру. (Зверніть увагу, що яхти, на яких перевозиться менше 12 осіб чи ні фрахту на прокат, не класифіковані як пасажирські).
Вантажні судна від 300 довгих тонн і вище.
ГМСЗБ – це система, заснована на об’єднанні зусиль берегових органів пошуку і порятунку (SAR) з іншими кораблями в безпосередній близькості від судна, що зазнало аварії або потребує допомоги. Основна мета ГМСЗБ – автоматизувати і поліпшити зв’язок в надзвичайних ситуаціях для світової судноплавної галузі. ГМСЗБ використовує ряд частот, режимів і систем для виконання цього завдання. Система ГМСББ використовує як супутникові, так і наземні радіосистеми, оскільки кожна система має свої індивідуальні обмеження щодо географічного охоплення і можливостей, які вона може надавати.
Основна концепція ГМСЗБ полягає в тому, щоб попередити органи SAR на березі і суднах, які перебувають поблизу лиха, щоб вони могли допомогти в скоординованої пошуково-рятувальної операції з мінімальною затримкою.
Сигнальні радіомаяки місця лиха – EPIRB
ERC
Витяг із звіту європейського радіоповідомлення (ERC)
Багато суден, літаки і, в деяких випадках, окремі особи обладнані аварійними радіомаяками з живленням від батареї, так що в разі надзвичайної ситуації маяк може бути активований і виявлений. Передачі від маяків приймаються супутниковими системами “Коспас-Сарсат” і Інмарсат, для відправки до відповідного центру управління пошуково-рятувальними операціями.
Однак пошуково-рятувальні організації в багатьох випадках виявляли джерела, які навряд чи будуть справжніми надзвичайними ситуаціями, зокрема джерела, які вказують місце розташування на суші. За цих обставин пошуково-рятувальні організації в деяких країнах звертаються за допомогою до правоохоронних органів для виявлення і деактивації джерела. Часто виявляються, що ці попередження викликані поганим поводженням, неефективним обслуговуванням, недбалою утилізацією і т. д. пристрою.
Одне із завдань адміністрацій полягає в тому, щоб не допускати перешкод в радіочастотному спектрі. Для досягнення цієї мети необхідно приділяти першочергову увагу вивченню категорій перешкод. Аварійні маяки привертають до себе найбільшу увагу, що вимагає невідкладних дій, що призводить до значних ресурсних витрат для адміністрацій. У багатьох випадках таких розслідувань можна уникнути, якщо користувач або власник буде приділяти більше уваги правильному використанню та поводженню з пристроями.
Національне управління з досліджень океанів і атмосфери (NOAA) / Берегова охорона США
Нижче наводиться витяг з документа NOAA і Берегової охорони США.
На сигнальні радіомаяки поширюються, можливо, найсуворіші вимоги до будь-якого суднового обладнання. Незважаючи на тривалі періоди безперервного впливу екстремальних погодних умов при мінімальній увазі до технічного обслуговування, вони повинні бути готові до роботи без винятків, при будь-якій надзвичайній ситуації. Конструкція обладнання EPIRB розвинулася до такого ступеня, що виключно висока ефективність і надійність стали нормою, але такий вимогливий рівень надійності може бути забезпечений лише протягом тривалого періоду часу за допомогою програми випробувань і технічного обслуговування, яке, хоч і не обов’язково має бути дорогим або постійним , все одно має беззастережно проводитися.
Для всіх суден, які обов’язково повинні перевозити EPIRB на частоті 406 МГц (тобто всі судна понад 300 тонн, все комерційні риболовецькі судна незалежно від тоннажу, що працюють в водах більше 3 миль від берега, і всі судна, зайняті перевезенням 6 або більше осіб, незалежно від тоннажу), має проводитися щомісячне обов’язкове тестування на частоті 406 МГц.
При перевірці та проведенні щомісячного тесту на EPIRB важливо проявляти крайню обережність, щоб не викликати ненавмисну активацію. Багато помилкових оповіщень про лихо продовжують викликатися людськими помилками під час тестування і обслуговування EPIRB і їх допоміжних пристроїв, а також правил зберігання від недосвідчених людей. Інспектори судів, виробники EPIRB і сервісні інженери повідомляють про тривожну кількості випадків, коли обладнання виявлялося неправильно встановлено або погано обслуговувалося. Це викликає особливу заклопотаність, оскільки для екіпажу навряд чи очевидно, що обладнання може не працювати в аварійній ситуації.
Висновок
Устаткування EPIRB – це блискуче нововведення в галузі безпеки, але його цінність значно знизиться, якщо ми не подбаємо про те, щоб запобігти помилковим спрацьовуванням. Власник яхти несе відповідальність за те, щоб EPIRB був належним чином зареєстрований в ліцензуючих органах, але не менш важливо, щоб він також не був активований помилково.
Пошуково-рятувальні прийомовідповідачі – SART
Пошуково-рятувальні прийомовідповідачі – це електронні пристрої, які реагують на випромінювання радіолокаторів Х-діапазону. Кожен раз, коли SART виявляє імпульс від радара X-діапазону, він передає сигнал, який відображається на екрані радара, який його активував. Це може дуже допомогти потенційному рятівникові знайти рятувальний пліт. Їх можна розглядати як «активні» радіолокаційні відбивачі, оскільки вони електронним чином підсилюють відлуння, отримане радаром.
Всі обов’язкові судна ГМСЗБ вагою до 500 тонн повинні нести хоча б один SART. Судна більше 500 тонн повинні нести два. Всім іншим судам настійно рекомендується мати принаймні один такий прийомовідповідач, щоб допомогти в потенційному порятунку.
Цифровий виборчий виклик (DSC) (ЦІВ)
ЦВВ – це, в основному, система пошукового виклику, яка використовується для автоматизації сповіщень про лихо, що передаються по наземним (тобто не супутниковим) морським радіосистемам ДВЧ, СЧ і ВЧ. Методи цифрової обробки системи ЦВВ в поєднанні з відносно вузькою шириною смуги приймача забезпечують сигнал ЦВВ стійкістю до шуму і загасання на каналі радіозв’язку. Це призводить до збільшення дальності в порівнянні з радіотелефоном передачами.
Радіотелефонна служба ЦВВ надається морякам у рамках Глобальної морської системи зв’язку при біді і для забезпечення безпеки. Цей сервіс дозволяє морякам миттєво відправляти автоматично відформатоване оповіщення про лихо Береговій охороні або іншим рятувальним органам в будь-якій точці світу. Цифровий виборчий виклик також дозволяє морякам ініціювати або приймати сигнали лиха, терміновості, безпеки і звичайні радіотелефонні виклики на будь-яке судно або берегову станцію, що має аналогічне обладнання, без необхідності, щоб будь-яка зі сторін перебувала поруч з радіодинаміком. ЦВВ працює як звичайний телефон, дозволяючи вам «безпосередньо набирати» і «дзвонити» на інші радіоприймачі або дозволяти іншим «дзвонити» вам, без необхідності слухати оратора. Більшість нових НВЧ і ВЧ радіотелефонів мають можливість ЦВВ.
На жаль, ЦВВ залишається однією з найменш понятих підсистем ГМЗЛБ. Це відсутність розуміння відбивається в дуже високій частоті помилкових спрацьовувань ЦВВ. Всім шкіперам дуже важливо прочитати і повністю зрозуміти інструкції по експлуатації, що додаються до їх ЦВВ обладнання (ям).
Супутниковий зв’язок
Вступ
Для суден, які використовують супутниковий зв’язок, забезпечується безперервне глобальне охоплення. Супутники можна побачити облітаючими Землю, якщо подивитися на нічне зоряне небо. Деякі з яскравих вогнів, які ви бачите, що рухаються по небу, – це не літаки, а супутники, що обертаються навколо Землі в космосі. Супутники класифікуються по висоті, на якій вони літають. Супутники, що пролітають ближче, ніж 1000 км над землею, є супутниками LEO (низька навколоземна орбіта). Супутники, що пролітають на висоті від 1000 до 35 860 км над Землею, – це супутники MEO (середня навколоземна орбіта).
У колі 35860 км над екватором є область, де супутники обертаються навколо Землі з точно такою ж швидкістю, що і Земля під ними. Це виглядає так, немов ці супутники, висять в повітрі. Супутники, запущені в цьому кільці, називаються супутниками GEO (геосинхронна земна орбіта). Ці супутники забезпечують наше телебачення.
На низькій, середній або геосинхронній орбіті супутники використовують радіозв’язок для відправки повідомлень на супутник, а потім, після можливої відправки на інші супутники, це повідомлення відправляється одержувачу на Землі. Супутники можуть забезпечити безперервне покриття зв’язку на більшій частині Землі. Конкретна супутникова система, створена країнами-членами ІМО (Міжнародної морської організації), являє собою систему ГЕО, яка називається Інмарсат.
Ця система забезпечує голосовий, факсимільний, інформаційний та аварійний зв’язок по всій Землі, за винятком Північного і Південного полюсів.
В даний час вся сфера морського супутникового зв’язку є, мабуть, самою швидкою по розвитку в галузі.
В результаті цей розділ буде містити тільки огляд. Читачам рекомендується переглянути деякі з наведених нижче посилань або ввести «Морський супутниковий зв’язок» в пошукову систему в Інтернеті.
Голос / Дані
Супутниковий зв’язок забезпечує засоби передачі голосу, даних, включаючи електронну пошту та інтернет-контент, а також відео у вигляді двонапрямлених телевізійних зображень.
Для того щоб дотримати ідеальний баланс слід знайти:
- Необхідні функції
- Прийнятний розмір антени
- Позиціонування
- Вартість спорядження на початку
- Компроміс між вищою щомісячною платою і більш високим тарифом “за виклик”
Устаткування
Супутникові засоби, доступні сучасному яхтсмену, простягаються від телефонів Iridium, які при наближенні до землі перетворюються в звичайні мобільні телефони, через антени, які підключаються до ноутбука, щоб забезпечити підключення до Інтернету для повноцінних комунікаційних пакетів Fleet F77 від системи ІНМАРСАТ.
Рекомендації
http://www.seatel.com/index.php
Радіоустаткування – стаціонарне
Для багатьох користувачів малих суден найбільш поширеним обладнанням морського радіозв’язку, яке вони будуть використовувати, буде радіо ДВЧ. Вони компактні, прості в установці і використанні і забезпечують хорошу якість мовлення на порівняно коротких дистанціях. На борту майже кожного човна з будь-якою формою розміщення ви очікуєте знайти стаціонарний УКВ, і він також підходить для багатьох моторних човнів без житлового простору.
Сучасні УКХ радіостанції, як правило, встановлюються на ЦВВ.
Радіоапаратура портативна
На додаток до стаціонарного прийомопередатчика в інвентарі човна може бути також один або кілька портативних наборів УКВ.
Ліцензування
Будь ласка, пам’ятайте, що всі радіоприймачі підлягають нормальним вимогам ліцензування http://www.radiolicencecentre.co.uk/rlc/
Обчислення
Ноутбуки в даний час широко використовуються в яхтах для планування проходів і прогнозування припливів, а також для їх звичайного використання для електронної пошти та пошуку в Інтернеті.
Таке використання типово до тих пір, поки:
У шкіпера є запасний «паперовий» план, якщо щось піде не так
АБО Ж
Він не проти віддати життя своєї сім’ї і команди на милість надійності Microsoft Windows.