Функції

Батареї в човнах виконують дві різні функції.

«Батареї стартера» роблять саме те, що можна зрозуміти з їх назви. Вони запускають двигун. У цій ролі вони повинні забезпечувати дуже сильний струм (близько 600 А) протягом дуже короткого часу (<10 секунд). Цей заряд буде замінений протягом 20 або 30 хвилин роботи двигуна. Батареї стартера за своєю конструкцією практично ідентичні тим, які перебувають на березі в вантажівках для запуску дизельних двигунів.

Дуже важливо пам’ятати, що стартерні акумулятори не призначені для того, щоб піддаватися будь-якій значній розрядці. Вони ніколи не повинні бути розряджені нижче 80% їх ємності (тобто тільки 20% їхньої теоретичної ємності повинно бути коли-небудь використано). Вони будуть остаточно пошкоджені при повній розрядці. Вони не повинні використовуватися для домашньої зарядки човна.

«Внутрішні акумулятори з глибоким розрядом» призначені для використання в зовсім інших цілях, ніж акумулятори для запуску. Конструкція пластини в батареї дуже міцна і товста, що дозволяє регулярно розряджатися до 20% ємності, що залишилася. Таким чином, батарея з глибокої розрядкою 100AH ​​теоретично може бути використана для регулярної подачі 80AH енергії перед зарядкою. Причина, по якій це є теоретичним, полягає в тому, що дуже важко повністю зарядити батарею на маленькому човні. Найкраще, що ви можете отримати, становить 90%. Таким чином, акумулятор на 100 AH повинен регулярно забезпечувати 70 AH для побутових навантажень.

Внутрішні акумулятори можна використовувати в екстрених випадках для запуску двигуна. Зазвичай вони повинні впоратися з цим завданням, якщо у вас досить великий акумулятор (мінімум 200 AH для внутрішнього навантаження на сучасній 36-футовий яхті), але для них це може стати проблемою, якщо у вас важкий дизельний двигун, який важко запустити. Однак вони будуть служити гарною підтримкою для паралельної роботи з пусковими батареями (за умови, що вони заряджені приблизно до однакового рівня).

Типи акумуляторів

Акумулятори, що зазвичай зустрічаються на човнах, бувають трьох типів: (тут ми ігноруємо всі інші акумулятори, такі як нікель-кадмієві і т. Д., які забезпечують енергією електроприлади і концентруються тільки на основних батареях для човнів).

‘Акумуляторні батареї з відкритими осередками’ Ці свинцево-кислотні батареї мають знімні кришки, що дозволяють вливати дистильовану воду, щоб заповнити втрату води, викликану процесом зарядки. Зазвичай верхівки запобігають проливання електроліту, навіть якщо акумулятор перекинувся. Вентильовані батареї в даний час практично не використовуються на ринку стартових акумуляторів, але вони все ще широко поширені на ринку акумуляторів з глибоким розрядом. Коли батарея регулярно заряджається і розряджається, її необхідно перевіряти і доливати, і бажано це робити, щотижня.

‘Граматичні свинцево-кислотні акумулятори’ Ці акумулятори є найбільш поширеною конструкцією для акумуляторів. Верхні частини “запечатані”, запобігаючи доливання електроліту. Якщо акумулятор сильно заряджений, водень що вивільнився вийде через крихітні отвори в верхній частині акумулятора, але цю втрату неможливо заповнити. Для стартових акумуляторів це звичайно не проблема. Виробники додають достатню кількість електроліту для гарантованого терміну служби при нормальній роботі, але ці батареї не повинні використовуватися для повної зарядки.

‘Гелеві акумулятори’ Вони були розроблені для ряду ринків, зокрема для авіаційного ринку. Для яхт вони ідеально підходять, зокрема, для завдання «глибокої розрядки акумулятора». Електроліт насправді являє собою гель, який контактує зі свинцевими пластинами. Багато з недоліків вентильованих батарей з відкритими осередками усунені, але дуже важливо переконатися, що ваша система зарядки, включаючи будь-які зарядні пристрої та генератори на березі, має бути встановлена ​​для обраних гелевих батарей. Ви не повинні поєднувати гелеві батареї і «мокрі» батареї в одній посудині, якщо у вас немає відповідних систем подвійної зарядки.