Спостерігаючи за яхтами йдуть по морській гладі з надутими вітрилами у нас виникають асоціації пов’язані з романтикою, пригодами і географічними відкриттями. Але у яхтингу, є і небезпечна сторона, пов’язана зі штормами, підступністю морських вітрів і течій, а також недостатнім професіоналізмом екіпажу в екстрених ситуаціях. У цьому огляді, ми спробуємо розібратися з таким явищем, як крен яхти і діями команди при раптовому і сильному крені.
Перш ніж розглянути це захоплююче дух, а часто небезпечне явище, потрібно визначитися з поняттям крену і областю його поширення. Як би нам не хотілося, але без застосування спеціальних термінів обійтися не вийде, хоча ми постаралися викласти інформацію максимально зрозумілою для обивателя мовою.
Одним з основних якостей, що визначають мореплавство судна, є його остійність. Так-так саме остійність, а не стійкість – перша особливість морського лексикону. Хороша остійність яхти – це, перш за все, гарантія безпечної подорожі в умовах сильного хвилювання. А також від остійності залежить площа встановлюваного на судні вітрильного спорядження, чому багато в чому залежать швидкісні показники. Сам же термін «остійність» означає здатність судна протистояти крену.
Поняття крену
Крен – це будь-яке відхилення умовної площині корпусу від горизонтального положення. Причин для цього може бути декілька:
• вплив хвилювання на корпус, коли під ударами хвиль, що набігають, судно починає розгойдуватися і кренитися на бік;
• дія вітру на вітрила яхти, різкі пориви вітру здатні привести до утворення досить великого крену, часто викликає перекидання парусника;
• положення яхти по відношенню до вітру, при якому крен є фізичною закономірністю;
• неправильне розташування вантажу в трюмі судна або зрив його з кріплень під час качки;
• дія відцентрових сил під час заходу яхти у крутий поворот.
Види крену
Динамічний – найпоширеніший з усіх видів крену, з яким доводиться стикатися яхтсменам при виході у відкрите море. Виникає під дією зовнішніх короткочасних або постійних сил. Зазвичай такими силами є пориви вітру або удари хвиль о борт. Якщо динамічний крен виник в результаті короткочасного різкого пориву вітру, то в силу короткого моменту свого виникнення, рідко вимагає втручання яхтсмена. Якщо ж динамічний крен обумовлений курсом на який стала яхта, то для виведення судна в горизонтальне положення потрібні професійні злагоджені дії екіпажу.
Статичний – виникає під дією деякої незмінною за своєю величиною і спрямованості сили. Причиною статичного крену є зміщення центру ваги судна на корму/ніс або на один з бортів. До цього зазвичай призводить неправильна центровка вантажу або його зміщення в результаті обриву кріплень.
Поздовжній – його ще називають дифферентом, судна називається дисбаланс осадки його корми або носа. Коли осадка корми більше осадки носа – це дифферент на корму, якщо ж, навпаки, то диферент на ніс. Поздовжній крен судна значно впливає на морехідні якості яхти.
Циркуляційний – виникає при входженні судна у поворот. Величина циркуляційного крену залежить від швидкості, на якій судно здійснює маневр, і від радіусу кривизни повороту. Водотоннажність судна при заході у поворот крениться в зовнішню сторону. Гліссируючі човни, внаслідок динамічних особливостей свого руху, крениться, навпаки, усередину поворотного радіусу.
Очевидно, крен здатний привести до досить серйозних наслідків – випадання людей за борт, або навіть перевороту судна. До слова, переворот можливий не тільки на борт. У морській історії відомий випадок перевороту суден на повному ходу через ніс. Саме так загинув знаменитий кліпер «Аріель», переможець «Чайної гонки-1 866».
Яхти схильні до крену
Потрібно враховувати, що крену схильні всі судна, як великі кораблі, так і звичайні човни. Але, якщо ми говоримо про яхти, то виділимо з усього різноманіття існуючих яхт саме ті, які найбільшою мірою залежать від цього явища.
Класифікуючи яхти, в першу чергу слід розділити їх на моторні та вітрильні. Це яхти з різних ідеологічних таборів, з різного уявлення про мрію.
Крен моторних яхт в більшій мірі залежить від шторму або неправильно розподіленого навантаження. У першому випадку мало що залежить від дій екіпажу, тому в шторм краще не виходити у море, а якщо він застав яхту в дорозі, потрібно постаратися швидше покинути штормову зону. У другому випадку при грамотних діях екіпажу, яхта швидко займає горизонтальне положення.
Вітрильні яхти потрібно розділити за призначенням. Яхти для подорожей і яхти для змагань. Звичайно, на тих і інших можна і подорожувати і змагатися, але ми говоримо саме про призначення, закладене конструктором.
Яхти для подорожей відрізняються міцною, часом обтяженою конструкцією. Завдання виробника в цьому випадку – забезпечити комфорт і надійність.
Гоночні яхти проектуються для того, що б виграти в змаганнях. Тому зручності розміщення екіпажу приділено менше уваги. Конструктори, розраховуючи на високу кваліфікацію екіпажу, зменшують вагу яхти, форсують напруга в її вузлах, що б досягти максимальної енергооснащеності. З іншого боку, гоночні яхти оснащуються елементами, які розширюють діапазон регулювань, настроювань вітрил для того, що б яхта йшла швидко в усьому діапазоні вітрів.
Отже в силу особливостей конструкції, а також свого призначення найбільш схильні до крену спортивні яхти. На них яхтсмени змагаються не залежно від напрямку і сили вітру, а також здійснюють різні маневри з метою виграти гонку.
Далі буде розглядатися крен саме для цього типу яхт.
Вітрильне озброєння яхти
Для розуміння дій екіпажу в момент коли яхта увійшла в крен, необхідно ознайомиться з вітрильним озброєнням судна, так як основними діями команди для вирівнювання судна стане управління вітрилами.
На малюнку вказані назви основних вітрил і їх частин.
Далі на малюнку зображені назви частин яхти і елементів до яких кріпляться вітрила.
Так, ще один важливий елемент в управлінні вітрилами, це шкот – трос (мотузка) закріплена до кута вітрила для регулювання натягу і просторової орієнтації цих елементів обладнання в процесі вирівнювання судна з крену.
Вітер і курс яхти
На малюнку відображені назви положень яхти щодо напрямку вітру. З ними теж необхідно коротко ознайомиться.
Розрізняють два основних поняття:
• істинний вітер – вітер, напрям якого ми дізнаємося з метеопрогнозу;
• здається вітер – явище суто суб’єктивне, яхта при русі під вітрилами використовує саме його, він не качає дерева і не зриває шапки у перехожих, але він надуває вітрила і допомагає судну йти по курсу.
У парусної термінології здається вітер називають «вимпела».
Яхти ходять завжди щодо вітру вимпела. Курсами з вельми дивними назвами, зверніть увагу на малюнок. У них також варто розібратися:
• противний – положення яхти строго проти вітру, при цьому йдеться, що яхта знаходиться в левентікі, тобто її вітрила не працюють, а полощуть на вітрі;
• бейдевінд – гострий до вітру курс, який має достатній діапазон: він сам може бути гострим і повним, тобто між носом яхти і напрямком вітру вимпела є кут;
• галфвінд – у піввітру, його найточніша назва, вітер дме рівно поперек яхти, майже під прямим кутом до її борту;
• бакштаг – повний курс, вітер дме трохи з корми;
• фордевінд – дме вітер рівно в корму, його ще називають попутним курсом.
Найвищу швидкість яхта розвиває у повний галфвінд – гострий бакштаг.
Щоб не вдаватися у подробиці впливу курсу і напряму вітру на крен, відзначимо, що найбільший крен яхта отримує коли йде на бейдевінд. Залежно від кута вітру, крен буде більшим чи меншим і вирівняти судно буде більш-менш важко.
Крен яхти, дії екіпажу
Як часто доводиться бачити картину. Яхта з наповненими вітрилами йде гострим бейдевінд. Ніс заривається у хвилю, рульовий висить на штурвали, намагаючись утримати човен від ударів стихії, перо керма часом до половини виходить з води.
У обивателя може скластися враження, що яхта, яка сильно крениться, йде швидше. І правда: вітер шумить, бризки летять, вода заливає палубу! Насправді бреши всієї захоплюючої екстремальності цієї ситуації, вона досить небезпечна. Крен під кутом більше 40 °, привід до того, що кіль перестає створювати врівноважуючу силу і судно може лягти на бік. Тут без досвіду і професіоналізму команди не обійтися.
Перше, що необхідно зробити, це перемістити максимум можливого навантаження на протилежний крену борт, традиційно вся команда «зависає» над хвилями щоб створити противагу силі, що виводить судно з рівноваги.
Друге це не відпускати кермо, так як рульовий повертає яхту до вітру таким чином, щоб результуюча сила була тягової, а не дрейфовою.
Вирівнювання яхти керуючи вітрилами. Який спосіб вибрати? Або застосувати кілька способів послідовно, залежить від ситуації в якій знаходиться яхта, величини кута крену, чисельності та кваліфікації екіпажу.
Перший спосіб
Загальновідомий той факт, що повні вітрила мають велику тяговитість, але, разом з тим, на повних (пузатих) вітрилах виростає і сила дрейфу, а значить – крениться сила. Тому перше, що потрібно спробувати зробити – це уплостити вітрила. Тобто натягнути їх в одну площину.
Грот уплощають максимально по всій площі, використовуючи в тому числі: відтягнення гику, відтягнення Каннінгхема, грота-шкот і ахтерштаг. Всі снасті вибираються втугу, тобто натягують шкоти. В одну лінію від носа до корми.
На стакселі теж потрібно набити стаксель-фал і вибрати шкоти втугу так, щоб нижня шкаторина була натягнута, як тятива. Для цього корисно перемістити каретки стаксель-шкотів по погона в крайнє заднє положення.
Другий спосіб
Збільшений твіст (скручування вітрила) – це один з традиційних способів боротьби з креном. Коли верхня частина вітрила відвалюється (повертається) під вітер, вона скидає значну частину вітру і навантаження, зменшуючи тим самим силу, що кренить.
Потруїти (послабити натяг) шкоти, допускаючи скручування вітрил – найшвидший спосіб зменшити крен човна. Щоб збільшити твіст грота, треба потруїти шкот (не зміщати каретку до підвітряного борту!). Зі стакселем аналогічно: потруїти шкот, залишивши каретку проводки шкота ( «башмак» місце кріплення на корпусі яхти) попереду.
Для кращого балансування грот і стаксель повинні мати близький твіст (однаково скручені), в іншому випадку зросте зусилля на кермі.
Третій спосіб
При посиленні вітру вимпела на бейдвінді необхідно задуматися про зменшення площі вітрил і в першу чергу грота. Саме зайва парусність призводить до надмірного збільшення крену, що у свою чергу викликає букет негативних наслідків, розглянутих вище. Метою рифлення (зменшення площі вітрила) і налаштування вітрил при посиленні вітру є утримання човна в балансі, тобто отримання найбільшої ефективності ходу яхти проти вітру при мінімальному навантаженні на кермі.
Що ж, можна підвести підсумки. Надмірнийкрен шкідливий і погано впливає на керованість човна і його швидкісні показники. Оцінити величину крену на око важко. Шкіперу може здаватися, що його човен крениться не більше за інших, але існуюча насправді різниця у 10-15 градусів сильно позначається на швидкості і маневреності. Для оцінки крену можна скористатися приладами або відчуттями на кермі…
