Вступ
Більшість клієнтів, які розглядають можливість покупки яхти для використання в Соленті або Клайді, не вимагають, щоб яхта могла зробити оборот на 360º без пошкоджень або розкидання вмісту шафок. Однак деякі чекатимуть такого рівня мореплавства.
Будь то моторний човен для риболовлі у вихідні дні або для участі в трансатлантичній гонці, кожен клієнт буде відрізнятися. Вони чекатимуть, що рівень оснащення судна буде відповідати їхнім очікуванням. Човен повинен мати гарний вигляд. Човен повинен працювати. Він повинен бути доступним за ціною. Як брокер, ви також повинні бути повністю впевнені, що всі аспекти судна безпечні для наміченої клієнтом мети.
Наступні пункти не дають вичерпного огляду всього стаціонарного обладнання всередині човнів, але на деяких судах, з якими ви будете працювати, потрібен кожен окремий елемент описаного нижче обладнання. Вкрай важливо, щоб ви розглядали їх як частину комплекту «цілий човен».
Гальюни (і душі)
Офшорні гоночні яхти з високими експлуатаційними характеристиками зазвичай використовують відро. Мегаяхти мають повністю електричні гальюни зі змивом. Вершина розкоші для багатьох яхтсменів – це сонячний душ, підвішений до салінгу. Для супер’яхти немає нічого незвичайного в тому, щоб мати повністю функціонуюче джакузі на 8 осіб з барною стійкою.
Ідеальні гальюни і ванни відрізняються для кожного клієнта.
У автора є свої жорсткі вимоги. Гальюни повинні функціонувати в будь-яку погоду. Вони повинні працювати для людей, які страждають морською хворобою з мінімальним ризиком зворотного вихлюпування. В ідеалі вони повинні зливати все в накопичувальний резервуар (стара добра ідея скидати вашу неочищену стічну рідину в річку Хелфорд насправді досить сумнівна, навіть якщо на даний момент це не кримінальний злочин). Їх повинно бути важко забити і дуже легко розібрати, якщо буде потрібно. Зазвичай цього можна досягти за рахунок дуже простої конструкції без будь-яких хитромудрих пристроїв, таких як електрозмив.
Для душових, як правило, потрібна прісна вода. Це, в свою чергу, вимагає наявності або накопичувача для істотного запасу води, або опріснювача. Перший варіант проблематичний. Останній надасть власникові можливість познайомитися з одним із самих ненадійних зразків яхтового обладнання, яке коли-небудь було створено. Це також вимагатиме установку значного додаткового генеруючого обладнання для живлення опріснювача і водонагрівача для гарячої води.
Однак слід пам’ятати, що гальюни можуть стати вирішальним фактором, який змусить неохочого клієнта накласти вето на покупку яхти. Брудні гальюни, які пахнуть човном і мають між собою і салоном тільки фіранку, навряд чи надихнуть клієнта на покупку.
Як брокер ви повинні знайти точну межу між тим, щоб розповісти парі, як легко розібрати гальюни, що забилися, і підкреслити 100% надійність цього конкретного типу змиву в будь-яких обставинах. Ймовірно, краще за все спробувати розділити двох партнерів для цієї частини туру на яхті!
Камбуз
За своєю значимістю камбуз конкурує з гальюном, так як має найбільший вплив на партнера при покупці яхти / човна. Один газовий пальник для безперервного готування зазвичай вважається недостатнім для сучасного прогулянкового судна.
Плита / Піч
Піч або плита можуть працювати на твердих паливних брикетах, вугіллі, рідкому паливі, включаючи метиловані спирти або дизельне паливо. Однак для більшості судів звичайним паливом є газ. Якщо брокер стикається зі спеціальною паливної піччю, з якою він не знайомий, настійно рекомендується, щоб він проконсультувався з кваліфікованим техніком для отримання допомоги перед тим, як повідомити потенційному покупцеві, що піч «безпечна».
Газ більш поширений і зрозумілий. Плита повинна бути чистою, доглянутою і кожен її елемент повинен функціонувати правильно. Карданні підвіси повинні бути повністю функціональними. Захисні планки, які утримують каструлі від падіння з верхньої частини печі, дуже важливі і повинні бути правильно встановлені.
Хоча це і не обов’язково, в поточному правовому середовищі, правила по «Здоров’ю і безпеці», настійно рекомендують, щоб продавець зобов’язався провести перевірку безпеки газу на своєму човні, перш ніж ви почнете з ним працювати. Для вас було б дуже нерозумно продавати човен, у якому немає документа про перевірку газу. Крім того, рекомендується, щоб ви порадили своїм покупцям проводити такі перевірки щорічно.
Шланг і фітинги повинні бути правильно встановлені. Газові балони повинні знаходитися за межами основної житлової площі в шафці, яка не дозволяє будь-якому витоку газу стікати в трюм. Балони повинні мати окремий засіб припинення подачі газу.
Всі газові балони повинні бути вимкнені, коли вони не використовується.
Повний регламент по монтажу газових плит і печей досить складний. Важко знайти детальні вимоги, і вони регулярно змінюються. Корисною відправною точкою є веб-сайт Морської сантехніки: http://www.msel.co.uk/portfolio.html і http://www.gassaferegister.co.uk/advice/gas_safety_on_boats.aspx та й інші хороші сайти допоможуть.
Настійно рекомендується, щоб будь-які роботи, що проводяться на газових установках, виконувалися зареєстрованими або іншими повністю кваліфікованими установниками. Для судів, які використовуються в комерційних цілях, включаючи наймання судна без екіпажу, це обов’язково.
Електричні плити та мікрохвильові печі
В даний час прийнято мати електричне кухонне приладдя навіть на відносно скромних судах. До плит і мікрохвильових печей необхідно ставитися з такою ж ретельністю і обережністю, як і на березі. Незважаючи на те, що правила електробезпеки домашньої електропроводки, які не дозволяють особам, що не мають відповідної кваліфікації виконувати електромонтажні роботи, ще не застосовуються до прогулянкових яхт, все ж слід їх дотримуватися. Човен з інвертором в 230 Ватт для побутових мікрохвильових печей і чайників значно збільшує ризик у порівнянні з домашньою установкою через присутність солоної води. Було б дуже нерозумно знижувати якість монтажу в таких умовах.
Умивальник / Мийка для посуду
Цей модуль не йтиме в обговорення установки посудомийок або пральних машини в яхти. Це відбувається досить рідко, тому брокер при необхідності може проконсультуватися стосовно цього питання.
Для звичайних яхт подачі гарячої та холодної води під тиском на один або два камбуза з гальюнами в більшості випадків цілком достатньо.
Знову ж застосовуються нормальні принципи здорового глузду. Трубопровід повинен бути міцно закріплений, перебувати в гарному стані і не піддаватися тертю. Забортний клапан повинен бути добре змазаний і мати дерев’яну пробку на випадок нещасного випадку. Насос не повинен перевищувати 24 Вольт. Гаряча вода зазвичай повинна подаватися за допомогою ємнісного водонагрівача, що нагрівається водою від двигуна.
Як і з усім в житті, не варто нічого ускладнювати і все буде в порядку.
Шафки
Шафки будуть включені в оригінальний дизайн або встановлені наступними власниками.
Їх зовнішній вигляд буде справою смаку.
Для яхтового брокера найважливішим питанням буде: «Чи виконують вони своє пряме призначення?»
Шафки призначені для зберігання предметів. Суха їжа повинна залишатися сухою. Для вологого одягу повинна бути можливість циркуляції повітря, щоб дозволити сушку. Консерви повинні зберігати свої етикетки і зберігатися в місці, де вони не перетворяться в смертельні снаряди, коли сила вітру перевищить позначку в 4 бали. Запасні частини повинні бути легко доступні через багато місяців після того, як вони будуть завантажені на борт. Ножі і вилки повинні залишатися на своїх місцях до того моменту, поки вони не знадобляться.
Яхтовий брокер повинен переконатися, що всі елементи кріплення на шафках (петлі, тумблери, замки, скрипки і т. д.) повністю справні. Коли потенційний покупець відкриває ящик зі столовими приборами, і всі вони випадають прямо в трюм, він / вона не буде вражений станом човна.
Навігаційна станція
Конструкція
Сучасні яхти, як правило, мають гарну конструкцію навігаційної станції, яка забезпечує можливість установки широкого спектру стандартного навігаційного обладнання, наявність якого очікувано для сучасного власника. Старі судна матимуть різну ступінь зручності конструкції. Придатність якої, буде питанням точки зору.
Однак ті ж принципи застосовуються до інженерної якості установки. Все обладнання, особливо важкі модулі, такі як радіолокаційні дисплеї або плоттери, має бути надійно встановлені. Не варто допускати, що таблиця графіка буде нахилятися тільки на +/- 20º. Цілком можливо, що яхта буде кренитися до 90º під час своєї звичайної експлуатації (наприклад, якщо власник сідає на мілину на висохлому березі). Все навігаційне обладнання повинно бути встановлено так, щоб дозволити роботу навіть після серйозного зіткнення.
Прокладка кабелів
Кабелі навігаційного обладнання повинні мати гарний вигляд. Відмінно прокладені, добре обрізані, акуратні кабелі вказують на старанного монтажника, який, ймовірно, використовував хорошу інженерну практику при монтажі навігаційної станції. Повний вузол безладних проводів, без будь-якої техніки безпеки і без очевидної логіки прокладки вказує на недбалого монтажника (або навіть гірше – на недбалого будівельника яхти). Якщо човен виглядає як бардак, то майже напевно вона їм і є.
Устаткування
Сучасне електронне навігаційне обладнання мало відрізняється по дизайну від того, що є в вашому автомобілі. Воно розроблено так, щоб витримувати вібрацію і конденсацію. Деякі пристрої (наприклад, автопілот Autohelm) будуть розроблені так, щоб бути водостійкими, але далеко не всі яхти будуть оснащені обладнанням, яке дійсно “водонепроникне” або відповідає стандартам конструкції, що вимагається від традиційного обладнання Королівського флоту. Це абсолютно логічно. Гідний яхтовий радар можна купити приблизно за 3,000 фунтів. Воєнізований водонепроникний не пробиваючий навіть бомбами еквівалент з аналогічними характеристиками буде коштувати в 10 або навіть 100 разів дорожче (але про це пізніше).
Простіше кажучи, сучасний яхтсмен не може дозволити собі купити обладнання, що підходить для невеликих човнів. Виробники розробили обладнання, яке буде працювати більшу частину часу протягом обмеженого терміну від 4 до 6 років. Для багатьох власників цього цілком достатньо. Вони пливуть в безпечних водах з хорошою видимістю в межах досяжності рятувальних служб. Згодом вони все одно захочуть купити більш ускладнену версію свого нинішнього обладнання.
Як яхтовий брокер, однак, ви повинні знати, що більшість навігаційного обладнання, встановленого на яхті, яку ви продаєте, давно вже не в кращому стані. Після гарного літа ви можете включити радар в гавані і переконатися, що він працює відмінно. Перша ж хвиля через передню палубу може викликати затоплення з’єднання палуби і зникнення сигналу. Повторний запуск хвилеводу вгору по щоглі і установка внутрішньої кабельної проводки може бути дуже важливою роботою, особливо якщо оригінал був встановлений виробником.
Настійно рекомендується не давати потенційному покупцеві ніяких вказівок щодо якості або довговічності навігаційного обладнання. У даній ситуації термін «якість на ризик покупця» застосовується повністю.