Вступ
Хоча метал використовується для будівництва човнів довше, ніж скловолокно, він все ж є порівняно новим матеріалом в порівнянні з деревиною. Першим документованим суцільнометалевим човном була залізна баржа під назвою ‘The Trial’, побудована Джоном Уілкінсоном в 1787 році на його новому металургійному заводі в Уіллі, недалеко від Брозлі в Шропширі. Однак тільки в 1819 році в Фаскіне на каналі Монкландс на схід від Глазго був запущений перший комерційний самохідний човен «Вулкан». Подальший розвиток був швидким, і будівництво залізних корпусних кораблів від 200 футів і більше стало налагодженим. Сталь поступово замінила залізо, оскільки вона є більш стійким матеріалом, і на сьогоднішній день сталь продовжує залишатися основним матеріалом для суднобудування.
Сталь є найбільш широко використовуваним суднобудівним матеріалом в світі і досить часто використовується при виробництві яхт та інших малих суден. Сталь найчастіше використовується при виробництві великих вітрильних човнів і водотоннажних моторних яхт
Для «звичайних» прогулянкових яхт сталь має свої переваги і недоліки.
Переваги
Сталь дуже міцний матеріал і незначні пошкодження не завдадуть йому ніякої шкоди. Там, де легке зіткнення на яхті ПАР-виробництва може привести до появи тріщини на корпусі або пошкодження гелевого покриття, для сталевої яхти, ймовірно, це обернеться тільки вм’ятиною.
Сталевий корпус підходить для установки міцніших поручнів або стійок, ніж корпус з ПАР-матеріалу. На деяких океанських крейсерах вважається, що потрібно прикріплювати ремені безпеки до поручнів – що неможливо на виробничій яхті з ПАР.
Сталеву яхту значно легше відремонтувати, ніж судно з дерева або ПАР. Крім того, установка додаткових водонепроникних перегородок, лебідок або інших аксесуарів набагато економічніша.
Недоліки
Сталевій пластині підходящої для будівництва яхти товщини, не так легко поставити витончені вигини або плавні поверхні. В результаті сталеві яхти мають тенденцію бути більш «незграбними» по дизайну і не мають плавних вигинів, досяжних для ПАР-матеріалу або навіть деревини. У дорогих суперяхт для даної проблеми знайшли рішення, покриваючи корпус спеціальним наповнювачем, який надає судну витончені вигини.
Сталь починає піддаватися корозії з того моменту, коли вона виходить з доменної печі. Нанесені покриття і фарби будуть перешкоджати розвитку цієї корозії, але сталева яхта в кінцевому підсумку стане купою іржі. Питання тільки в тому, як довго вона протягне? Власник сталевої яхти повинен бути готовий до нескінченної битві з впливом солоної води на сталь. Якщо ви ще не відчували задоволення від зняття всіх меблів і фурнітури зі сталевого корпусу, а потім піскоструминної обробки отриманого оголеного корпусу ви багато втратили! Режим катодного захисту для сталевої яхти вкрай складний і може навіть вимагати активної системи.
Сталеві яхти, як правило, не дуже маневрені в порівнянні з конкурентами з ПАР. Надійні морехідні якості досягаються за рахунок збільшення ваги корпусу та надпалубних споруд.
Будівництво
Як правило, сталеві судна виготовляються з пластин, приварених до сталевих ребер і з’єднаних між собою по краях. Палуба зазвичай кріпиться до тих же ребер і будується після установки деяких основних обладнань корпусу (таких як двигун і паливні баки).
Читати далі – Алюміній (Алюмінієвий сплав)
Повний список статей циклу – Короткий вступ в яхтовий брокераж
