Як правило, у Сполученому Королівстві практично відсутнє регулювання прогулянкових суден. Однак це не означає, що яхти повністю не регулюються, і існує ряд правил, деякі обов’язкові, деякі добровільні, якими судно має відповідати.
З точки зору безпеки яхт існує цілий ряд різних організацій, які виконують різні функції безпеки, і вони докладно описані нижче.
Держава прапора
Держава прапора – це термін, який використовується для опису країни, до якої належить судно. У термінах комерційних перевезень такою країною є та, в якій судно зареєстровано. Проте, реєстрація у Сполученому Королівстві (тобто Реєстрація права власності на судно в уряді) не є обов’язковою для прогулянкових суден. Деякі власники яхт воліють реєструвати свої яхти повністю під прапором держави або у Великобританії деякі власники невеликих яхт реєструють їх у спеціальному регістрі малих суден, але, як вже зазначалося, це не обов’язково для прогулянкових суден. Хоча це може здатися несподіваним, важливо пам’ятати про величезну різноманітність ремесел. Як зареєструвати супер’яхту, безумовно, буде очевидно, однак має бути вимога про реєстрацію кожного віндсерфера, каное і парусного човна? Питання про обов’язкову реєстрацію прогулянкових суден обговорюється протягом декількох десятиліть, і в Сполученому Королівстві не передбачається ніяких змін з цього питання.
Крім забезпечення реєстрації, держава прапора також встановлює правила і положення, які уряд країни зобов’язує дотримуватися суднам. Як правило, на міжнародному рівні Міжнародна Морська Організація (IMO), що є частиною Організації Об’єднаних Націй, працює над встановленням мінімальних прийнятних стандартів для комерційних суден у всьому світі. Однак прогулянкові судна, як правило, прямо виключені з таких вимог. Навіть незважаючи на те, що IMO працює над встановленням таких стандартів, вона не має ніяких повноважень примушувати будь-яку конкретну країну до прийняття правил. Уряду кожної окремої країни надається право вводити положення відповідно до національного законодавства, яке, на думку держави прапора, задовольняє вимогам IMO. Очевидно, що це може привести до різних інтерпретацій і різним стандартам. Крім того, встановивши стандарт, держава прапора потім має контролювати встановлений ним стандарт. Для цього багато держав прапора мають морських сюрвейєрів, які працюють в якості державних службовців, які займаються перевіркою суден, зареєстрованих з цим прапором. Ще раз, стандарти можуть значно варіюватися у певних країнах, що мають повністю розвинену організацію з обстеження та звітності, при цьому в деяких країнах немає практично ніяких перевірок.
Як правило, приватні прогулянкові яхти водотоннажністю менше 400 тонн не зобов’язані дотримуватися багатьох правил, за винятком таких правил, як Міжнародні правила запобігання зіткненню суден на морі 1972 року і глава V “безпека життя на морі” (СОЛАС). Однак конкретні вимоги варіюються від держави прапора до держави прапора. Особливо важливо відзначити, що в багатьох країнах не існує Законодавчих вимоги, щоб яхта була побудована за будь-якого конкретного стандарту чи мала навіть мінімальна кількість обладнання для забезпечення безпеки. Наприклад, в Англії немає ніяких обов’язкових вимог для яхти і використовується лише для приватних цілей, для перевезення будь-яких видів засобів пожежогасіння або рятувального обладнання. Говорячи простою мовою – цілком прийнятно вийти у море, щоб спалити або втопити себе за умови, що це тільки для розважальних цілей!
Як вже згадувалося, більшість держав прапора мають організації, які діють в якості контролера стандартів суден і малих суден в їх територіальних водах і/або зареєстрованих в їх країні. У Сполученому Королівстві ця функція покладена на агентство морської та берегової охорони.
Читати далі – Агентство морської та берегової охорони
Повний список статей циклу – Короткий вступ в яхтовий брокераж
