Чи може міждисциплінарний підхід до дизайну вийти за рамки розпорядчих вимог?
Альтернативний дизайн відноситься до використання оцінки ризику, експлуатаційної безпеки судна та інженерного аналізу в безлічі дисциплін, щоб врахувати проекти і загальні заходи, які розширюють межі діючих розпорядчих положень, що визначають конструкцію судна.
«Одна з тем, які ми обговорювали всередині компанії, заснована на нашій роботі з індустрією круїзних суден. Перехід до альтернативного дизайну – це те, що може бути неймовірно вигідним для ринку суперяхт, тому що правила, які раніше диктували дизайн суперяхт, здебільшого були розпорядчими », – починає Луїс Гуарін, партнер і керівник служби морських консультацій в Brookes Bell.
«Причиною цього є те, що індустрія суперяхт є глобальним ринком, і розпорядчі правила набагато простіше зрозуміти і дотримуватися незалежно від того, де ви знаходитесь у світі. Ті ж правила будуть дотримуватися незалежно від того, чи будуєте ви яхту в Нідерландах, Італії або Китаї. Це зручно”.
Однак Гуарін вважає, що залежність ринку суперяхт від розпорядчих правил накладає ряд обмежень на виробництво суперяхт, особливо щодо функціональності і здатності до інновацій.
За словами Гуарін, альтернативний дизайн дозволяє впроваджувати інновації без шкоди для безпеки. Але для успішної інновації потрібно відійти від розпорядчих норм і перейти до міждисциплінарного процесу проектування.
«Альтернативний дизайн, однак, не означає, що ви можете піти і спроектувати що-небудь абсолютно неймовірне. Цей процес вимагає дотримання певних принципів, а також взаємодії з рядом експертів у різних областях, з тим щоб міждисциплінарний підхід міг дати результати, що охоплюють всі елементи дизайну.
В першу чергу необхідно врахувати чинники, які стосуються безпеки і продуктивності. Також важливо врахувати і те, чого ринок суперяхт традиційно не має, але був би чудовий в цьому при можливості успішної реалізації », – продовжує Гуарін.
«Перевага цього підходу, полягає в тому, що кінцевий продукт буде більш підходящим для заданої мети. Однак завжди залишається ризик того, що якщо не все зроблено правильно, то у вас буде продукт, який явно небезпечний ».
Приклад альтернативного дизайну в індустрії круїзних суден пов’язаний з розмірами самих судів, кількістю перевезених ними пасажирів і відносинами, які вони мали до конструкції рятувальних катерів SOLAS.
За даними SOLAS, рятувальна шлюпка може перевозити не більше 150 чоловік. З огляду на, що круїзні лайнери сьогодні мають до 8000 пасажирів, на борту судна буде потрібно близько 50 рятувальних шлюпок.
«Використовуючи альтернативні методи проектування, ми розробили рятувальні катери, здатні перевозити до 300 пасажирів кожна, що дозволило скоротити кількість рятувальних шлюпок на борту цих круїзних суден приблизно вдвічі», – пояснює Гуарін.
«Проте альтернативний дизайн вийшов за рамки цього і фактично дозволив нам створити засоби забезпечення безпеки, що мають набагато більшу корисність, ніж враховувалися початкові вимоги. А також розробити системи розширення з більшою маневреністю, які були б більш безпечними ».
Як саме альтернативний дизайн може допомогти просунути індустрію суперяхт вперед, поки ще невідомо. Через складність процесу і додаткових витрат з точки зору енергії, капіталу і так далі, справжній альтернативний дизайн ще належним чином не задіяний на ринку яхтингу, але для авантюрного власника можуть бути незліченні вигоди.
Однак малоймовірно, що верфі будуть поспішати з реалізацією цих заходів, з огляду на додаткову складність процесу реалізації.