Вступ
Двигуни в моторних човнах є їх єдиним джерелом руху (якщо не брати до уваги весло підходящим варіантом!). Для прогулянкових яхт двигун тепер вважається невід’ємною частиною базового обладнання.
Було б логічно заявити, що всі засоби, що генерують силу тяги, застосовувані на суші, використовуються також і в морі. Пропелери, що обертаються від руху рук або ніг ніде крім прогулянкових озер не використовуються. Пероксид водню, як і раніше вважається теоретичним варіантом для невеликих підводних човнів в країнах, які не можуть дозволити собі ядерну енергетику. Вугілля і пар все ще зустрічаються в невеликих раритетних річкових суднах. Значна кількість вузьких барж живляться від електрики, що зберігається в великих глибоких акумуляторних батареях, але майже всі яхти та катери залежать від дизельного або бензинового двигуна в якості рушійної сили.
Двигуни, що забезпечують потужність, можуть бути «бортовими» або «підвісними». Зазвичай підвісний двигун буде залежати від бензину. Бортовий морський двигун зазвичай дизельний, хоча деякі високопродуктивні човни як і раніше використовують бензин в якості палива.
Бортові
Бортові двигуни володіють не тільки значними перевагами, але і деякими недоліками.
Переваги
Бортові дизельні двигуни економічні і дуже надійні. Взимку про них можна забути (але не потрібно!), А при мінімальній роботі навесні вони будуть забезпечувати гарне обслуговування протягом всього літа.
При належному придушенні шуму їх можна зробити досить тихими.
Положення двигуна, з невеликими обмеженнями, може бути вибрано архітектором для того щоб оптимізувати продуктивність судна.
Гаряча вода та побутова електрика можуть бути отримані в якості побічного продукту роботи двигуна, хоча на суднові дизельні двигуни легке навантаження може позначитися не найкращому чином, і їх не слід розглядати як альтернативу спеціально розробленим генератору. Проте, при подібному використанні вони не несуть ніякої небезпеки.
Дизельне паливо вкрай важко запалити і воно може бути небезпечно лише при пожежі, викликаному іншими причинами. Пари не запалюються при нормальній температурі і тиску.
Недоліки
Двигун займає значний обсяг всередині судна. Хоча співвідношення розмірів і потужності за останні роки покращився, дизельний бортовий двигун все ще буде припускати наявність значного «простору для двигуна».
Дизельне паливо не є чистим і може генерувати небажане тепло в невеликому судні в середземноморському кліматі.
Дизельні двигуни дають оптимальну продуктивність в невеликому діапазоні оборотів. З фіксованою коробкою передач це означає, що показники ефективної крейсерській швидкості і максимальної швидкості дуже близькі один до одного. Дизельні двигуни не придатні для катання на водних лижах.
За підсумком
Дизельні бортові двигуни відмінно підходять для далеких подорожей, де першорядне значення мають економія палива і надійність. Вони, як правило, завжди доставлять вас додому, якщо не забувати іноді за ними доглядають. Вони, швидше за все, не підведуть вас протягом усього терміну служби корпусу, але вони не «веселі», привабливі або захоплюючі.
Підвісні
Переваги
Сучасні бензинові підвісні мотори дають дуже високу продуктивність в співвідношенні до вагових характеристик. Вони досить надійні при ретельному догляді, ремонтопридатні і доставлять власнику справжнє задоволення.
Через те що їм не потрібно бути всередині корпусу, вони не займають і без того обмежений простір.
Їх можна зробити тихими і непоміченими зсередини приміщення судна.
Недоліки
Підвісний двигун повинен бути розташований на транці. Це обмежує свободу дій проектувальника, а також виключає певні опції, такі як плавальна платформа.
Незважаючи на досягнення в технології матеріалів, легкі метали, використовувані в підвісних конструкціях, не мають довгого терміну служби. Вони крихкі і після пошкодження відновити їх до «покупного» стану може бути досить важко.
Як правило, вони не підходять для внутрішнього виробництва електроенергії або гарячої води.
Але найістотнішим недоліком є використання бензину в якості палива. Бензин – погана новина для човна. Пари будуть накопичуватися в трюмі і можуть запалити з однієї невеликої іскри. Ці пари виділяються постійно.
Дизельні підвісні двигуни доступні від невеликого числа виробників. Однак для звичайних розмірів, використовуваних яхтами і малими суднами в діапазоні потужностей від 20 до 35 HP, їх вартість потенційно в 3-4 рази більше, ніж у бензинових еквівалентів (12 000 фунтів стерлінгів проти 3 000 фунтів стерлінгів), хоча ціни можуть з часом знизитися.
За підсумком
Бензинові підвісні двигуни забезпечують відмінну продуктивність. З ними може бути весело, і вони забезпечують широкий діапазон швидкостей для задоволення всіх побажань від катання на човні. Але вони несуть в собі значний ризик виникнення пожежі та вибуху, який відсутній при використанні дизельних двигунів.
Електродвигуни
Електродвигуни, як правило, застосовуються в основному невеликими рибальськими суднами внутрішнього плавання, де шум є проблемою, і електричними човнами для каналів.
При їх використанні виникають ті ж проблеми, що і з електромобілями. Батареї займають значне місце і мають велику вагу. Первісна вартість більше, ніж для бортового дизельного двигуна. Може бути важко знайти точки зарядки (хоча ситуація на ряді внутрішніх водних шляхів поліпшується), а в розпал літа стикування може бути більш складним поблизу цих точок. У човнів каналу є ще одна проблема, яка полягає в тому, що необхідно щось робити з газоподібним воднем, які виділяються на останніх етапах зарядки. Вирішують цю проблему зазвичай за допомогою примусової вентиляції.
Однак судна, що використовують такі двигуни енергоефективні, екологічні, прості в управлінні і дуже тихі. Спокій електричного довгого катера прекрасно гармонує з тихим Англійським каналом.
В останні кілька років зріс інтерес до електричних підвісних двигунів. Вони вийшли на ринок під егідою екологічних переваг, зниження шуму і безпеки. Це правда – електричні підвісні мотори набагато тихіше і забезпечують економію ваги в порівнянні з їх бензиновими аналогами при однаковій потужності / продуктивності. Однак самі акумулятори досить важкі. Витривалість батареї не найкраща, при цьому зарядка займає величезну частку часу. Електричні підвісні мотори і батареї, що до них підключаються значно дорожче своїх паливних аналогів, як для першого придбання, так і для довгострокового володіння.
Автор вважає, що в найближчому майбутньому електричні підвісні мотори займуть лише невелику нішу на ринку. Згодом ситуація може змінитися. До тих пір розумний брокер не повинен рекомендувати даний тип двигунів в якості джерела енергії для тендера клієнта.
Один, два або більше
Конструктор судна сам визначить, скільки двигунів потрібно судну. Для парусної яхти буде досить одного внутрішнього, і можливо одного невеликого запасного двигуна.
Для потужного моторного човна два двигуна є нормою. Для легкого швидкісного катера або невеликого робочого катера буде досить і одного підвісного.
Ці приклади будуть охоплювати 95 відсотків судів, з якими має справу середньостатистичний брокер.
Дизельно-електричний двигун
Периферійні двигуни, які з’являються в індустрії, – це дизельні електричні двигуни. Такі двигуни були поширені в підводних човнах протягом десятиліть. Дизельний двигун заряджає акумулятори. Коли двигун відключається, акумулятори, пускають у хід електричні мотори. Робота дизельного двигуна забезпечує тягову потужність і зарядку акумулятора.
Даний вид двигуна починає все частіше зустрічатися на яхтах і катерах. Основною його перевагою є те, що дизель-генератор може бути встановлений в будь-якому місці судна і не вимагає зовнішнього валу. Електродвигун (електродвигуни) може перебувати в зовнішніх відсіках на корпусі, при цьому їм можна управляти. Потрібні тільки гнучкі кабелі.
Як і при будь-якому багаторазовому перетворенні потужності, ця тяга менш ефективна, ніж пряма подача енергії. Але з батареєю для харчування двигун працює дуже тихо. Судно може бути дуже маневреним. Початкові витрати, ймовірно, будуть вищі, ніж у більш традиційних видів двигунів.
Читати далі – Рушії
Повний список статей циклу – Короткий вступ в яхтовий брокераж