Ларс Болле, опытный корифей яхтенного спорта, утверждает, что два человека на яхте – это не так опасно, как кажется. Нет ничего страшного в том, что двое отправляют в плавание, несмотря на приличный возраст или разнополость. Можно отправиться даже супружеской паре. Два – не один! Понятно, что сложностей ожидает много, надо быть к ним готовыми. Как справляться с трудностями в пути?

Наиболее часто встречающееся количество человек на борту – два члена экипажа. Двоим не страшно управлять благодаря наличию самостопорящихся лебедок, автопилоту. Кроме того, есть подруливающие механизмы, картплоттеры, облегчающие морские задачи. Паруса легко управляются из рулевой рубки. Благо, лодки оснащены достаточной энергией, маневренные. Два члена команды на борту – это просто двойная порция адреналина! 

Во избежание рисков на борту, неоправданных и глупых, важно руководствоваться правилами поведения в сложившейся обстановке. Особенно придется вдвойне сложнее при наличии у яхтсменов разного опыта в яхтенном деле. Плавать в паре – значит, действовать сообща, выполняя предписанные инструкцией команды. Один сноровисто выполнит  задачу, при этом второй растеряется. Вот тут-то и понадобится пресловутый, но столь ценный «командный дух». 

Взять риф, работать с картами, управлять штурвалом – самое простое, что должен уметь каждый! 

До выхода в море важно проговорить обязанности каждого участника путешествия. На берегу надо решить, кому отдать львиную долю управления, даже при последующем вмешательстве второго человека в управленческие задачи. Необходимо проговорить детали, не говоря уже об особенностях прокладки курса. Степень ответственности за приготовление пищи тоже нужно решать заблаговременно. В техническом плане стало проще управлять маломерными лодками, потому  на рынке появилось больше крупных судов с внушительной площадью парусности. При этом возрастает нагрузка на персонал лодок в гаванях. В итоге надо приложить больше умений  для швартовки или отчаливания судна. Нельзя игнорировать сей факт. Значит, работы даже двум участникам плавания хватит с лихвой. По этой причине рекомендуем обратить внимание на перечень полезных лайфхаков.

Подготовительные волнения

Маленькая команда вынуждена больше думать о выполнении задач из-за простой нехватки рук. В связи с этим важно заранее запланировать, четко распределив цели между собой в предстоящем путешествии.

Совещание членов экипажа

Собравшись за круглым столом, за чашечкой кофе, двум любителям яхтинга придется обрисовать вопросы предстоящего турне. Выбирая сложность маршрута, важно обратить внимание на профессионализм, навыки и особенности физического плана. Выносливость «подхрамывает», не надо браться за сложные пути. 

Можно набраться пока опыта по более легкому маршруту. 

Запасаем пищу

В морском вояже случается разное: лучше всего приготовить еду заранее, на борту лишь подогревая пищу. Поскольку один человек остается в рулевой рубке без помощи второго, спустившегося в камбуз. 

Отчаливание

При сильных боковых ветрах, невольно, мелькает мысль: «Эх, если бы сейчас еще пару человек на борту!». Нехватка рук будет ощущаться на протяжении всего морского путешествия. На берегу стоит об этом помнить, распределяя роли. 

Оснащение 

Дефицит рук компенсируется оборудованием. Сорлинь поможет избежать подветер, если завести с носа или перекинуть через направляющий конец.

О людях

Вполне не стыдно просить о помощи чужих людей. Это демонстрирует высокую степень ответственности моряков. Отходя, лучше задействовать персонал или спортсменов на причале. Им стоит сообщить о плане отхода, направлении путешествия. Риски любого формата следует исключить.

В объятьях стихии

Самый сильный, опытный человек должен взять на себя большую ответственность. Он командует, при этом давая возможность занять собственное место второму члену команды. 

Парусные хитрости 

Постановка парусного полотна также передается самому сильному и уверенному шкиперу. Облегчить задачу реально, используя работу второго человека. Второй шкипер должен стоять у мачты, выбирать фал между палубой и выходом из мачты. Полотно взмывает вверх. При ослабевании фала, второй шкипер, стоящий в кокпите, подбирает слабину посредством стопора. Крайне важно удерживать стопор в закрытом состоянии. При этом фал в конце набивается с участием лебедки. 

Вахтенный график

Длинные переходы рождают дикую усталость. Шкиперы должны распределить эти переходы равномерно между собой. Одному предстоит постоянно контролировать кокпит, он следит за курсом и сверяет путь по карте. Второй в этот момент ловит счастливые мгновения для отдыха, имеющего четкие границы. В минуты отдыха он готовится к вахте. Особенно хорошенько предстоит отдохнуть сильному шкиперу, знающему, что впереди ожидает трудный отрезок, к примеру, не широкий форватер. 

Не надо кричать!

При маневрах в порту или во время плаванья главным является язык жестов. Шкипер, стоящий у руля, может кричать команды товарищу – это ошибка. Крик вызывает врожденное чувство страха перед опасностью, необходимость защищаться. В результате возникают недопонимания, излишняя суетливость. Кроме того, крики легко перекрываются звуком заполаскивающего паруса. Язык жестов стал прекрасной альтернативой, чему стоит поучиться перед отправкой. Поднятый вверх палец говорит о нормальном состоянии лодки, понимании команды. С некоторыми жестами сложнее: уборка парусов, рифление грота. Поднятый указательный палец вверх будет означать команду «поднять», большой палец вниз – «травить». Не надо пугаться кулаку: жест означает «Стой». Конечно, жесты сопровождаются и голосом. 

Кулак + голос = осторожно, опасность!

Смена галса

От правильно распределенных ролей зависит грамотный поворот оверштага. Физический крепкий подготовленный член экипажа берет наветренную свободную снасть бегучего такелажа. Второму достается управление штурвалом, при повороте он должен отпустить подветренный шкот. С увеличением стакселя, перекрывающего грот, растет и параметр длины шкота. Усилий тоже уходит немало на переброску парусного полотна на другой борт и его набивку. 

О дрейфе

Тормозить яхтой надо уметь не только ради остановки. Иногда потребуется просто приостановить ее действие для более удобной постановки в дрейф. Маневр полезен в ситуации, когда нужно свериться с инструкцией корабля, во избежание падения за борт персонала лодки. 

Особый «ритуал» швартовки

Малочисленный экипаж большие трудности переживает в супер ответственные минуты причаливания в незнакомой тесной гавани в шторм. Дефицит рук на палубе остро ощущается. 

Как убрать паруса?

Готовиться к швартовке надо заблаговременно. Лучше выбрать тихую воду с достаточным пространством для непростого маневра. Подойдет внешняя гавань, подветренная сторона волнореза. Яхтсмены убеждаются в отличии теории, описанной в учебниках с личным опытом. Случается разное: застревает фал. При отсутствии людей на лодке придется бороться с этой неполадкой одному: второй шкипер рулит. Потеря времени, значительная при этом маневре – нормальное явление. Яхтсмены спешат, при этом важно проконтролировать складывание грота в аккуратном виде. Парус должен плотнее лежать на палке для растягивания полотна. Плохо сложенный парус спровоцирует снос парусника под ветер. 

В случае сильного порыва полотно раскроется, тормозя движение матросов по курсу и моряку придется туго. 

О кранцах и концах

Готовиться к швартовке нелегко: надо приготовить по одному носовому и кормовому швартову. Шпринг также нуждается в тщательной подготовке. Кранцы будут сбрасываться, их также предстоит положить на палубу. Затем конец проводиться под нижним туго натянутым тросом-леером, прикрепить к верхнему. В результате кранцы легко скинуть за борт одним движением ноги, что сэкономит массу времени. Их сбрасывают после минования судном сваи, вбитые в дно. В противном случае кранцы зацепятся за них. 

«Свистать всех наверх!»

В узкой марине трудно швартоваться: нужна постоянная связь с помощью рации, эхолота, плоттера, расположенных рядом с капитаном. В таком случае второму человеку не придется спускаться в камбуз для связи с береговыми службами. Это поможет исключить досадные ошибки рулевого, поскольку значения – перед глазами. 

Швартуемся на временную стоянку

Сберечь нервы при швартовке можно, ошвартовав лодку за наветренный пал или пирс. Швартовые заводятся «серьгой», яхта сама сориентируется, разворачиваясь по направлению ветра. Позиция такого формата дает возможность сэкономить время команде и расправиться с остатками дел на палубе, продумать стоянку, план подхода к причалу. 

Тросы, удерживающие яхту

Причаливание с передними и средними шпрингами удается провести двумя людьми. Средний трос особенно податлив. Шпринг второй член команды заводит за пал, выбрав наиболее широкую часть яхты. Трос проходит через отверстие в борту, именуемое клюзом, в рулевую рубку. Шкипер при этом травит его, заводя судно в бокс, не позволяя носовой части подвергнуться уходу под ветер. В таком положении у партнера есть время для завода носового швартова. Методика проверена в отношении и носового шпринга. 

Швартовка лагом

При господстве отжимного ветра приходиться задуматься о швартовке лагом, с участием среднего или носового троса. Шпринги идут к рулевому. Один шкипер берет конец и выходит на берег, фиксируя шпринг на причале. В это время человек за штурвалом выбирает и закрепляет трос. После процедуры рулевой помогает швартоваться с помощью двигателя, подводя судно лагом к пирсу. 

С большим расстоянием между носом и концом троса увеличивается легкость проведения манипуляции. 

Как подойти кормой к пирсу – ответы профи

Отжимной ветер суров: он отводит суда от берега, как льды от побережья. В этом заключается сложность швартовки. В такой ситуации лучше подойти к берегу кормовой частью, так легче контролировать процесс. Яхтой проще управлять на заднем ходу. Капитан следит за медленным подходом к причалу, матрос должен сойти на причал с кормовой частью швартовых или взяв центральный трос, закрепив его. После манипуляции моряка кэп за рулем подправляет дело включением мотора, причаливает лодку с помощью лага. 

Выбрасываем якорь

Оба яхтсмена находятся при выбросе якоря на большом расстоянии друг от друга. Тут удастся высоко оценить язык жестов вместо криков, дабы не нарушать тишину людей, отдыхающих на других лодках рядом. Слабый моряк не справится с задачей, особенно при отсутствии у якорного механизма электрошпиля. Вручную подбирать якорный конец трудно. 

Вдвоем путешествовать на лодке не опасно при умелом подходе к планированию.