Йдеться про легендарну особистість, відомого російського мандрівника, відважного яхтсмена. Цього разу він вийшов у море на 9-метровому човні АКРОС, прямує до мису Горн.
Почав свій захід Конюхов в Новій Зеландії (порт Данідін). До речі, в Австралії і США можна за цікавою ціною купити вітрильну яхту для навколосвітньої подорожі, якщо вірити думці деяких експертів.
Загальна протяжність наміченого мандрівником маршруту – 16000 морських миль. Ф. Конюхов планує пройти дистанцію в 3 етапи, кожен етап – це приблизно 1/3 року (120 днів). Перший етап передбачає проходження відрізка Нова Зеландія – мис Горн, другий етап стартує у листопаді/грудні наступного року. Яхтсмен має намір пройти відрізок мис Горн – Олбані (Австралія). У листопаді/грудні 2020-го року стартує третій заключний етап Австралія – Нова Зеландія. Простежити за тим, як просувається подорож Конюхова можна, якщо заглянути на сайт знаменитого яхтсмена-мандрівника.
Не виключено, що Конюхов може зустрітися море з учасниками знаменитої регати Golden Globe Race. Мандрівникові потрібно поспішити, погодні умови можуть погіршитися, є шанси нарватися на зустрічний вітер. Він повинен до цього часу покинути бухту, щоб уникнути негативного впливу припливної течії. Виходити варто з відливом, по-іншому ніяк. В акваторії, де знаходиться АКРОС, снують рибальські судна, лайнери, що тільки ускладнює завдання.
Над проектом човна Конюхова працював дизайнер з Великобританії Ф. Моррісон. Це вже не перший їхній спільний проект. Британець є співавтором веслового судна УРАЛАЗ. Російський яхтсмен на цьому човні у 2002 році здійснив трансатлантичний перехід за 46 днів. Він також є автором човна ТУРГОЯК. На ній мандрівник дістався з Чилі до Австралії за 160 днів у 2014-му році. До речі, саме на базі ТУРГОЯК і розроблений АКРОС. У новому човні враховані погодні особливості південних широт. Човен був побудований на виробничих потужностях Rannoch Adventure (Великобританія).
Організація внутрішнього простору АКРОС заслуговує на окрему увагу. Носова частина віддана під 2 водонепроникних відсіки, пристосованих для зберігання спеціального обладнання, продуктів. Морські інженери зменшили кокпіт, що мінімізувати ризик, що мандрівника змиє за борт. Відсік в кормовій частині вирішили навпаки збільшити. У кормовому відсіку передбачені 3 водонепроникні перегородки, а навігаційна рубка знаходиться в центральній частині човна, а от камбуз трохи лівіше. Ближче до корми знаходиться зона відпочинку (спеціальний відсік).
Інженери Rannoch Adventure розробили унікальну систему підігріву підлоги вищезгаданого відсіку, в наявності навіть таймер автоматичного включення. Працює система від енергії сонячних модулів, коефіцієнт корисної дії яких перевищує 22%. У наявності ще 2 альтернативних енергоресурси (вітрові електрогенератори Rutland-504 і передова установка EFOY). Електроустановка перетворює метанол в процесі хімічної реакції в електроенергію. На човні є два супутникових телефони, система навігації також продубльована. Надійний зв’язок із зовнішнім світом – це важливий елемент особистої безпеки мандрівника.