Раніше згадувалося про різні кодекси практики, які були ініційовані для задоволення потреб зростаючого сегмента великих яхт, як моторних, так і вітрильних, які використовуються в якості комерційних чартерних судів (що займаються торгівлею). Як такі, в залежності від тоннажу, вони повинні відповідати різним міжнародним конвенціям, розглянутим вище. Інцидент, що стався в 1985 році, коли затонув барк “Маркіз”, змусив владу Великобританії вперше серйозно розглянути правила безпеки комерційних яхт і парусних суден.
Кодекси були введені для уточнення тлумачення різних міжнародних конвенцій щодо безпечної експлуатації суден і їх застосування на яхтах (див. Розділ 5). Лінія навантаження і Конвенції СОЛАС не застосовуються до прогулянкових яхт, які не займаються торгівлею. Проте, коли прогулянкова яхта займається торгівлею, вона повинна відповідати цим стандартам, і правила часто виявляються важкими для застосування. Яхти, призначені для відпочинку і розваг, при комерційній експлуатації під прапором Сполученого Королівства зазнають труднощів з дотриманням міжнародних і британських правил торговельного судноплавства, розроблених для експлуатації торговельних суден. Для полегшення регулювання промислової експлуатації прогулянкових яхт, що знаходяться під юрисдикцією Великобританії; MCA опублікувала кодекси практики.
Кодекси встановлюють безпечні експлуатаційні стандарти для комерційних яхт різних розмірів. Відповідно до правил 1998 про торговельне судноплавство (судна, що використовуються в комерційних цілях для спорту або розваг) прогулянкова яхта, що підкоряється відповідному Кодексу практики, звільняється від дотримання застосовних правил торговельного мореплавства. Якщо прогулянкова яхта зареєстрована у Великобританії і вимагає наявності сертифікатів Лінії Навантаження, СОЛАС або МАРПОЛ, ці сертифікати можуть бути видані за умови, що судно повністю відповідає застосовуваному до неї Кодексу практики.
Кодекс великої яхти (LY3)
Кодекс яхти 3 був представлений на виставці яхт в Монако в вересні 2012 року і встановлює стандарти безпеки та запобігання забрудненню для великих яхт, відмінних від прогулянкових суден, довжиною від 24 метрів і з високою лінією навантаження при комерційному використанні для спорту або розваг. LY3 – це новий Кодекс, розроблений для того, щоб не відставати від змін в галузі і бути більш сумісним з міжнародними конвенціями, в тому числі до Конвенції про працю в морському судноплавстві, що вступила в силу в серпні 2013 року (LY3 включає вимоги MLC для розміщення екіпажу суперяхти).
LY3 вносить ряд важливих змін в попередній Кодекс Великий Яхти 2 (LY2), який був розроблений островом Мен і Великобританією (в той час називався Кодекс практики по забезпеченню безпеки великих комерційних вітрильних і моторних суден (так званий Кодекс мега-яхт) або Білий код) ) і опублікований в 1997 році. Однією з основних поправок є зняття верхньої межі в 3000 БРТ, і внесення поправки в LY2, яка застосовується тільки до суден з валовою реєстровою місткістю менше 3000 одиниць.
Застосовувані стандарти встановлюються або різними міжнародними конвенціями, або еквівалентними стандартами в тих випадках, коли з якої-небудь причини дотримання таких конвенцій не є розумним або практично здійсненним.
Для яхти, до якої застосовується Кодекс, буде потрібно свідоцтво про вантажну марку. Це свідоцтво видається на підставі того, що яхта відповідає вимогам застосовуваного Кодексу. Ці яхти можуть, в залежності від тоннажу і експлуатаційних вимог, можуть потребувати різних документів СОЛАС і МАРПОЛ. Знову ж таки, ці сертифікати будуть видані, якщо яхта відповідає вимогам Кодексу. Незважаючи на добровільний характер, дотримання положень Кодексу свідчить про те, що яхта експлуатується безпечним чином. У всіх випадках конкретне судно повинно відповідати всім положенням Кодексу.
Вітрильне судно визначається як судно, призначене для того щоб нести вітрила, або в якості єдиного засобу пересування або як додатковий засіб пересування. “Вітрильні навчальні судна” – це вітрильні судна, які в даний час використовуються для навчання судноплавству / морської справи або принципам відповідальності / командної роботи. Обидва вони підпадають під дію положень цього Кодексу.
Кодекс визначає кваліфікації, необхідні для тих, хто служить на великих, комерційних або приватних яхтах і вітрильних навчальних судах. Хоча Кодекс встановлює вимоги до суден, що комерційно експлуатуються, на приватні яхти та вітрильні навчальні судна, які також повинні бути укомплектовані відповідно до стандартів торгового флоту, можуть застосовуватися рішення щодо прийняття еквівалентних стандартів Кодексу. MCA враховує потреби індустрії суперяхт, створюючи маршрут по сертифікації для палубних офіцерів та офіцерів-інженерів, обслуговуючих яхти і парусні навчальні судна довжиною більше 24 метрів (і навіть пред’являти особливі вимоги для суден з прямим вітрильним озброєнням). Нові кваліфікації, такі як кваліфікація ПДНВ Капітан яхтмастер, розроблені для поновлення сертифікатів RYA океанський яхтмастер (Yachtmaster Ocean) або офшорний яхтмастер (Offshore). Після успішного проходження курсу та іспиту MCA, яка також надає всі кваліфікації торгового флоту Великобританії, видає міжнародно-визнану кваліфікацію торгового флоту (Merchant Navy) (тільки для зареєстрованих в Великобританії яхт).
Код пасажирської яхти (четверте видання, січень 2014 г.)
Вище було відзначено, що недоцільно застосовувати до прогулянкових яхт міжнародні конвенційні стандарти міжнародної морської організації (ІМО), розроблені для торгових вантажних і пасажирських суден. Що стосується прогулянкових яхт, які не є пасажирськими, ці труднощі розглядаються в розділі LY3, який стосується прогулянкових суден, які займаються торгівлею, що перевозять 12 або менше пасажирів, і валовий тоннаж яких складає менше 3000 одиниць.
Кодекс практики для яхт, що перевозять від 13 до 36 пасажирів, також званий “Кодексом пасажирських яхт”, спрямований на раціоналізацію вимог і стандартів, яким повинна відповідати прогулянкова яхта, що перевозить більше 12, але не більше 36 пасажирів в міжнародних рейсах, особливо щодо СОЛАС 1974 року з внесеними поправками, Міжнародної конвенції про вантажну марку і ПДНВ 1978 року з поправками.
Розробка Кодексу заснована на припущенні, що повне дотримання положень конвенцій, згаданих вище застосовується до комерційних пасажирських суден, є невиправданим і непропорційно обтяжливим, враховуючи, що прогулянкові яхти мають зовсім іншу схему експлуатації (по більшій частині випадкові рейси в певних погодних умовах або районах експлуатації) в порівнянні зі звичайним комерційним пасажирським судном. Кодекс призначений виключно для сектора розваг і дозвілля, і він не має на увазі пасажирів комерційних круїзів, екскурсій або поромів (включаючи пасажирські / вантажні судна).
Кодекс був розроблений членами групи Red Ensign Group і застосовується до прогулянкових яхт будь-якого розміру, які знаходяться в приватному користуванні або займаються торгівлею і які не перевозять вантажі, а перевозять від 13 до 36 пасажирів.
Кодекс встановлює технічні стандарти, норми безпеки і експлуатації, що відповідають розмірам і діяльності судів, експлуатованих відповідно до чинного Кодексом. Включені стандарти в значній мірі засновані на міжнародних конвенціях, що застосовуються до комерційних суден, з використанням еквівалентних положень в тих випадках, коли недоцільно або практично неможливо дотримуватися конвенції, і дають право яхті на отримання відповідного пасажирського свідоцтва згідно належної міжнародної конвенції або, в залежності від обставин , згідно з національним законодавством.
Зведення практичних правил з безпеки малих комерційних вітрильних і моторних суден
Ці два кодекси, аналогічні (і існували ще до) кодексу мега-яхт (LY3), визначають норми експлуатаційної безпеки для малих комерційних судів (синій код) і моторних суден (жовтий код) довжиною лінії завантаження менше 24 метрів. Такі судна можуть відповідати більш відповідним правилам, викладеним у справжніх кодексах практики. В такому випадку судну буде виданий “Сертифікат малогабаритного комерційного судна” для відповідного Кодексу. Сертифікат буде дійсний протягом 5 років за умови завершення щорічного обстеження і може бути виданий або MCA, або схваленим класифікаційним товариством або сертифікуючим органом (наприклад, RYA, IIMS, YBDSA і деякими сюрвейерськими компаніями).
У 2004 році ці Кодекси разом з іншими кодексами, що відносяться до інших типів малих суден (Коричневий і Червоний код), були об’єднані в єдиний Кодекс практики, “Кодекс практики малих комерційних судів”. Цей Кодекс тепер замінює Синій і жовтий Коди і об’єднує в одній публікації раціоналізацію існуючих вимог чотирьох кодів.