Друзі! Ось і закінчилося наше маленька яхтова подорож по переходу акваторії Середземного моря.
Величезне спасибо вам за підтримку і добрі побажання!
Погода була чудовою, правда, більшу частину переходу ми так і не дочекалися потрібного вітру. Але, тим не менш, його відсутність ніяк не затьмарило радість спілкування, обміну позитивними емоціями і досвідом, появи цікавих знайомств, відкриття нових місць і отримання незабутніх вражень і відчуттів.
Команда наша була “інтернаціональною”, не велика, але дружня – 9 осіб (разом з капітаном): наші співвітчизники, які проживають в Білорусії, Іспанії, Італії, Франції і Росії.
Перехід здійснювався в період з 09 по 16 жовтня 2017 року по маршруту Сен-Тропе – Корсика – Сардинія – Сицилія-Мальта.
Було пройдено близько 800 миль (близько 1400 км); на маршрут вийшли вранці 09 жовтня із Сен -Тропе (порт Грімо) і на маршруті транспортування заходили на зупинку в Аяччо (Корсика), в Порто Черво і Олбію (Сардинія), в Палермо і Агріженто (Сицилія) і прибули вранці 16 жовтня в порт Валетти (Мальта).
По дорозі зупинялися в бухтах і купалися, благо – дозволяла погода. Така ж зупинка для купання була і на середині шляху між Сардинією і Сицилією – в безмежній до горизонту блакиті моря, куди навіть птахи не долітають.
Спроби ловити рибу тільки один раз увінчалися успіхом – в водах Сардинії був спійманий тунець, після чого удача спіймати яку-небудь рибку нас покинула. Але голодними ми не залишалися – наші хлопці з команди, що володіють кулінарними здібностями, радували нас стравами національних кухонь тих місць, в яких вони проживають. У дні ж коротких переходів, коли наш маршрут лежав уздовж узбережжя островів, на сніданки, обіди, вечері (як виходило) – ми відвідували місцеві ресторанчики на березі з простою середземноморської кухнею з місцевими легкими винами, а в Італії – додатково з неповторними смачними італійськими десертами (для таких ласунів як я :))).
При зупинках в портах ми зазвичай заправлялися паливом, прісною водою, електрикою (витрати по заправці водою і електрикою були включені у вартість швартування в порту (в марині), один раз поміняли порожні галони з газом для газової плити. В процесі заправки прісною водою ми в необмежених кількостях могли використовувати воду для прийняття душу на яхті, або для прийняття душу користувалися інфраструктурою порту (душ і туалет є в кожному мало-мальськи порту і користування ними включено у вартість швартування).
Витрати 8-ми денного переходу на яхті складалися з вартості самого переходу (оплата турфірми), в яку входила оплата послуг капітана і проживання на яхті (з видачею постільної білизни і рушники), а також додаткові витрати, що становлять суднову касу (витрати на харчування всієї команди і харчування капітана, вартість стоянок, вартість заправок паливом і газом).
Витрати по перельоту до місця відправлення та з місця прибуття яхти, по страховці, особисті витрати – у кожного були індивідуальними.
Оплата забезпечувального платежу (страхового депозиту) в нашому випадку не здійснювалася, так як судно не була чартерною, а належала на праві власності організатору переходу.
Інакше кажучи, витрати подібного заходу умовно можна поділити на:
– постійні (оплата послуг турфірми з організації переходу: оплата послуг капітана, проживання),
– змінні (суднова каса, особисті витрати в період поїздки, особисті витрати на транспорт по прибуттю / відбування в / з місце прибуття / відбуття),
– поворотний платіж (страховий депозит). При цьому, страховий депозит не повертається, якщо майну було завдано шкоди.
Хотілося б звернути увагу на факт укладення договору з турфірмою, за яким надаються такі послуги: в договорі повинні бути обов’язково відображені предмет (організація переходу), дати, маршрут, обов’язки турфірми, ваші права і обов’язки, вартість послуг за договором (що включено в цю вартість), додаткові витрати (суднові витрати і що в них включено, особливо про харчування капітана – рекомендую прописати умови харчування і встановити умови на споживання спиртних напоїв капітаном (краще обмежувальні умови)), штрафи (умови їх виплати, в тому числі умови не повернення страхового депозиту), відповідальність сторін і умови настання відповідальності. Окремо рекомендую прописати умови про поломку і поточний ремонт яхти (дрібний або великий) – по суті, дані витрати несе власник яхти і вони ніяк не повинні компенсуватися з суднової каси. З метою уникнення розбіжностей з даного питання в непередбачених випадках в період переходу, рекомендую окремими положеннями прописати в договорі з турфірмою стан яхти, яке забезпечує турфірма при переході, а саме – прописати в деталях всі функціонуючі системи й устаткування і обов’язок турфірми підтримувати в період всього переходу робочий стан необхідних систем.
У процесі формування суднової каси (перша зустріч команди на яхті) – обговорити з членами команди умови участі кожного члена команди у витратах по спиртним напоям (краще ці витрати формувати окремо для тих, хто більшою мірою споживає і для тих, хто не бере участі в цих витратах) . По харчуванню на яхті при закупівлі продуктів і води необхідно керуватися уподобаннями команди (попередньо зробивши опитування), але і врахувати наступні моменти: – покупка питної води (приблизно 2 л на людину в день), – купувати краще продукти, які вимагають мінімальної обробки і не складні в сервіровці і приготуванні (крупи, макаронні вироби, яйця, нарізки, овочі, фрукти), рослинне масло, спеції, чай, кава, цукор, – одноразовий посуд, серветки, паперові рушники.
Мабуть, в загальних рисах, все що хотіла, розвоіла.
І ще, цікавтеся місцями зупинок по маршруту заздалегідь, вивчайте карти і ті місця, які ви хотіли б відвідати на стоянках з урахуванням наявного часу, а краще, якщо вже заздалегідь підготуєте список до відвідування , так як зупинки (як правило) не довгі і часу на вивчення пам’яток (а також кафе, ресторанів) до відвідування після прибуття на місце залишається дуже мало.
На цьому, закінчую свій маленький опис нашого першого заходу.
Дякую! З повагою, Янаєва Наталія (Москва)
