Багатокорпусні судна мають, як можна здогадатися по їх назві, більш ніж один корпус. Найбільш поширеними з них є катамарани з двома корпусами і тримарани з трьома корпусами. Іноді брокер може зустріти багатокорпусні судна, які називаються проа. Проа мають два корпуси, як катамарани, але один з цих корпусів є основним, а другий корпус, який зазвичай називають аутригером, встановлюється збоку від основного. Ця поздовжня асиметрія є головною особливістю проа.
Багатокорпусні судна все ще зустрічаються набагато рідше, ніж однокорпусні. Вони мають значні переваги в швидкості, парусність і мають всередині себе більше вільного простору, однак знаходяться в невигідному становищі через свою ширину. Пришвартувати багатокорпусне судно на пристані для яхт може дорого вам обійтися, оскільки таке судно, як правило, займає два причали, однак, такі судна, досить часто, є мілкосидячим тому ви з легкістю зможете його пришвартувати на мілководді або причалі.
Іноді термінологія, яка використовується по відношенню до багатокорпусних суден, має в собі полінезійські корені. Бокові корпуси тримарана або проа називаються «АМАС». «Вака» – це термін для основного корпусу (рідко використовується), а «Акасі» – це поперечні балки або опори, які з’єднують корпуси разом.
Зовнішні корпуси тримарана також можна назвати спонсонах, хоча цей термін спочатку застосовувався до платформ з боків військових кораблів або до опор для колісних кожухів бічних коліс пароплавів.
Вітрильні судна
Вітрильні багатокорпусні яхти, призначені для круїзів і гонок, мають зовсім інший вигляд. Крейсерське багатокорпусне судно, як правило, досить високе, оскільки розміщення знаходиться над ватерлінією, тоді як в гоночному човні розміщення перебуває на одному з останніх місць у списку пріоритетів. В результаті чого човни мають більш елегантний і низький корпус.
Катамарани
Термін катамаран походить від тамільської мови, де слово «ката», означає зв’язати, а слово «мара» означає дерево. Первісне значення терміна мало на увазі пліт з двох пов’язаних стовбурів дерева.
Вітрильні катамарани були спроектовані як у вигляді крейсерських, так і гоночних човнів. У крейсерському катамарані головною особливістю зазвичай є велика кількість внутрішнього простору, доступного на мостиковій палубі. Також досить часто в подібне судно можна розмістити ряд двомісних кают.
Гоночні катамарани, як правило, дуже сильно відрізняються від своїх побратимів. У своїх вузьких корпусах вони мають дуже малу кількість вільного простору, а замість твердої палуби корпусу мають між собою невеликий поміст.
Тримарани
Круїзні тримарани, як правило, мають менше житлового простору, ніж крейсерський катамаран аналогічної довжини. Центральний корпус зазвичай схожий на корпус з невеликими аутригерами, які можуть забезпечити невелику кількість простору для зберігання, але зазвичай є просто герметичними відсіками плавучості. Деякі тримарани можуть складати свої аутригери так, що вони займають на пристані стільки ж місця, скільки і однокорпусні човни еквівалентної довжини.
Гоночні тримарани також мають дуже невелику кількість вільного простору в центральному корпусі з невеликими помостами, які покривають простір між центральним корпусом і аутригерами.
Проа
Крім невеликого пулу гоночних і експериментальних судів, проа дуже рідко зустрічаються за межами районів, в яких вони є звичними засобами пересування. Вітрильні проа, як правило, мають щоглу, встановлену в головному корпусі з аутригером, який використовується для повороту за вітром або проти нього. У деяких випадках напрямок корпусу змінюється на протилежний, коли човен прикріплений, а в інших випадках навітряний корпус противаги стає підвітряним плавучим корпусом, коли човен прикріплений.
Моторні
На даний момент в конструкції багатокорпусних моторних човнів катамарани перевершують за чисельністю тримарани, проте зовсім недавно, була спроектована, принаймні одна велика Тримаран суперяхта, і цілком ймовірно, що інші архітектори можуть підхопити цю ідею. Конструкція пентамарана, який є п’ятикорпусний судном, схожа на тримаран, проте в бічних корпусах даної конструкції присутні невеликі зазори. Цілком можливо, що конструкція пентамарана зможе здобути популярність на великому яхтовому ринку.
Катамарани використовуються в якості крейсерських катерів і в основному в якості невеликих робочих човнів. Головним достоїнством крейсерських човнів є велика каюта між корпусами а, для робочого човна, велика стійка кабіна, що забезпечує зручний робочий простір.
Високошвидкісні гліссируючі багатокорпусні човни працюють за іншим принципом, оскільки вони отримують аеродинамічну підйомну силу від палуби моста або інших структур між корпусами, а також гідродинамічну підйомну силу від самих корпусів.
Продуктивність багатокорпусних суден
Розрахунок продуктивності і стабільності багатокорпусних човнів надзвичайно складний.
Якщо ви в цьому зацікавлені і хочете заглибитися в різні розрахунки, є відмінна стаття “Міркування за конструкцією багатокорпусних суден” під авторством Джона Шаттлворта, яку можна знайти на веб-сайті http://www.shuttleworthdesign.com.
Читати далі – Форма корпусів. Форма
Повний список статей циклу – Короткий вступ в яхтовий брокераж