Стосовно більшості нових яхт основою найменування є Сертифікат будівельника. Цей документ складається будівельником для підтвердження того, що яхта побудована на замовлення першого власника або, як правило, дистриб’ютора або продавця яхти. Наступні зміни, пов’язані з правом власності, підтверджуються рахунками купівлі-продажу (право власності). Хоча купча може приймати різні форми, уряд Великобританії розробив стандартні форми для використання в відношенні британських судів. Кожен акт купівлі-продажу повинен ставитися до попереднього, оскільки ім’я та адресу продавця яхти повинні збігатися з даними, зазначеними в розділі “покупець” в акті купівлі-продажу, за яким він придбав яхту.
Традиційно з причин, загубленим в глибині століть, британські судна поділяються на 64 частки. Юридично, тільки зареєстровані судна розділені таким чином, тим не менш, розділятися подібним чином є звичайною практикою для всіх судів, оскільки такі ділення допускають широкий спектр структур власності. Один власник судна сам може володіти всіма 64 частками. Дві особи, спільно володіють власністю, мають право або на володіння всіма 64 частками спільно, або кожен з них може мати в володінні по 32 частки. Якщо обидва власника володіють усіма 64 частками спільно, жоден з них не може розпоряджатися своїми частками в судні без згоди іншого. Якщо один із співвласників помре, то власнику, що залишився будуть належати відразу всі 64 частки. З іншого боку, якщо кожен співвласник має в розпорядженні по 32 частки, кожен може розпоряджатися своїми акціями на свій розсуд без будь-якої участі іншого. Якщо один із співвласників помре, його акції стануть частиною його майна і будуть розглядатися відповідно до його заповітом або звичайними правилами успадкування.
Отже, пара, що володіє яхтою разом, може віддати перевагу володіти всіма 64 частками спільно, тоді як кілька друзів, які бажають розділити власність на яхту, можуть розділити частки між ними пропорційно їхньому внеску у вартість придбання судна. В останньому випадку співвласники іноді укладають угоду, що обмежує можливість кожного власника розпоряджатися своїми частками, і угода часто передбачає, що власник, що продає судно повинен спочатку запропонувати свою частку співвласникам.
Законний власник яхти може володіти нею на довіреності від імені іншого (бенефіціара). Це може бути пов’язано з тим, що бенефіціар є неповнолітнім або що бенефіціар є некорпоративною асоціацією, такий як яхт-клуб, який не може володіти власністю від свого імені. Однак, на відміну від деяких земельних угод, у покупця яхти є право мати справу виключно з законним власником.
Якщо власника яхти попросять підтвердити своє право власності на яхту, від нього можна очікувати пред’явлення сертифікат будівельника і всіх наступних рахунків-фактур. Однак це, ймовірно, буде недоцільно щодо багатьох старих яхт, де виробник, можливо, не видав Сертифікат будівельника, або документи були загублені протягом багатьох років. Таким чином, загальноприйнятою практикою вважається, що доказ або правовий титул, що датується п’ятьма роками, вважаються прийнятними доказами. Незважаючи на те, що це, безсумнівно, практичне рішення, воно допускає деякі непорозуміння, наприклад, коли ви купуєте яхту на підставі п’ятирічного свідоцтва про право власності, щоб потім виявити, що яхта була вкрадена або іншим чином незаконно отримана деякий час назад.
При відсутності Сертифікатів Будівельника або купчих-фактур або інших документальних доказів, таке право на власність може бути прийнятним, але явно менш задовільним.
Хоча такі документи формально не підтверджують права власності, підтвердження статусу сплаченого ПДВ для яхти і відповідності Директиві по прогулянковим судам (RCD) так само важливо, як і підтвердження права власності, і ці документи повинні складати частину загального пакету прав власності.