Sanlorenzo – суднобудівна верф, яка почала рухатися до успіху ще в 1958 році у Віареджіо. Саме тоді були створені перші дерев’яні яхти, потім – склопластикові. Зараз компанія досягла максимальної індивідуалізації виробництва яхт – кожне судно виконується відповідно до вимог клієнта з особливою тонкістю. З цієї причини зі стапелів Sanlorenzo в рік сходить максимум 30 човнів.
У 2018 році смілива верф остаточно відійшла від нібито виграшної формули зі створення яхт. Замовні лінійки SL і SD від компанії стали настільки затребуваними, що Sanlorenzo рік за роком залишається в топі світових таблиць.
Компанія, яка стане 60-ю в 2018 році, спочатку мала можливість підлаштовуватися під настрої ринку і відповідати сучасним тенденціям. Але був обраний інший шлях – несподіваний захват нової частини півстандартного ринку, випуск проекту, який дійсно освіжає і змушує зняти капелюх перед творцями.
При першому погляді на SX88 стає зрозуміло, що він відрізняються від усіх раніше випущених моделей. Надбудова оригінальна і міцна. На задньому вітровому склі – натяк на траулер. Оформлення Officina Italiana Design включає довгу і низьку тикову корму, яку можна використовувати для зберігання іграшок і тендерів. Також вбудована прихована шлюпбалка, що в кінцевому підсумку перетворює яхту в чудовий пляжний клуб на рівні води.
В яхті було багато нововведень. Sanlorenzo надав П’єро Ліссоні (Piero Lissoni) практичну повну свободу дії – карт-бланш. Відомий архітектор і дипломований дизайнер попрацював на славу: результат вийшов неймовірним – подобається він вам чи ні. Сам він коментує: «Я працюю зі спрощеними формами, за якими ховається складне: матеріали та технології». Такий підхід дозволяє дотримуватися елегантності і витонченості. Ліссоні прибрав майже всі встановлені елементи з головної палуби, створюючи на яхті один відкритий простір, який обмежується лише вікнами від підлоги та стелі і тонкими перегородками.
Ліссоні не розуміє, чому на човнах іноді так багато дивних просторів, чому люди, які використовують їх, створюють іноді щось дуже вульгарне. Дизайнер розповідає, що його ідеальний інтер’єр для цієї яхти – форма горища. Він в архітектурному плані – це прекрасний простір, де немає рамок і коридорів.
Майстер-каюта? Трохи нижче. Навігаційна станція? Сходами нагору. Камбуз? Це рухливий блок збоку, який можна розширити або перемістити в міру необхідності. Різні меблі, в тому числі дивани та столи? Все це стоїть вільно, так що можна пересунути і розташувати так, як хочеться безпосередньому власникові яхти. Все, що робить замах на відкритий простір, – це сходи до флайбріджу – верхнього майданчика для повноцінного відпочинку і управління яхтою.
Таким чином флайбрідж, той же місток, стає своєрідною нервовою системою човна. Зроблене з вуглецю, його величезне вертикальне вікно можна опустити для вентиляції або ж підняти з метою клімат-контролю. Це інженерне нововведення здебільшого зобов’язане своїм створенням олімпійському матросу, який став човнярем – Луку Сантеллі (Luca Santella).
SX88 був першим продемонстрований на 2017 Cannes Yachting Festival, ставши кульмінацією плідної роботи багатьох років. Сантелла усвідомив успіх ринку для великого човна з просторим дизайном і хорошим доступом до води після відгуків клієнтів. Вони оцінили його власну марку моторних яхт від 9 до 13 метрів.
Проте, його компанії Bluegame не вдалося зберегти успіх до теперішнього часу. У 2013 році вона стала жертвою фінансової кризи, але сам творець надії не втратив. Він висловлюється так: «Я закрив свій бізнес, але не закрив свій розум». Ідея поступово росла і вже в 2014 році Сантелла був готовий продемонструвати концепції Массімо Перотті (Massimo Perotti), власнику Sanlorenzo.
Перотті розповідає, що цей момент став переломним для бізнес-яхтингу – йому знову вдалося відновити свою роботу після кризи 2008 році, ставши на хороший рахунок. Власник верфі пояснює: «Через те, що ринок пережив радикальні зміни, я щиро був упевнений, що ця нова концепція човнів і катерів зможе задовольнити потреби ринку. Все тому, що у бізнес-яхтингу залишилися тільки перевірені часом і досвідчені любителі моря … »
Спершу новинки брали з обережністю – вони повільно набирали оборот, розвиваючись. Але тоді, коли верф встановила контакт з потенційними покупцями нової яхти з назвою «X» для кросоверу, стало зрозуміло, що інтерес присутній і він немаленький. Сантелла впевнений, що власник верфі відчув майбутній успіх човнів: «Перотті відразу зрозумів, що тут є реальні можливості ». Ще до моменту завершення першого човна, компанії вдалося продати 11 суден, що досить непогано для незавершеного дизайну вартістю в 5 мільйонів євро.
Однозначно, історія SX88 – це руйнування технічних перешкод і їх подолання. У цьому проекті було безліч усього, що Sanlorenzo ніколи раніше не робили до цього прориву серед стандартизованих яхт. Для цього знадобилася вся енергія і сили Сантелла і його команди. Починаючи з корпусу, він представив його оновлений дизайн, уклавши договір з американським ветераном-корабелом Лу Кодегі (Lou Codega).
Планування революційної яхти SX88 включає два хребта: один посередині судна і інший в кормовій частині. Спочатку Сантелла задумав максимальну швидкість в 23 вузли, на протязі створення захищаючи цю ідею. Він підкреслює: «17 і 18 вузлів також часто є відмінним, але, як і для автомобілів, яхті бажано мати додаткову швидкість, якщо ви цього потребуєте».
Човен залишає на воді більш гладкий слід, ніж у більшості – з найширшим носом в останній третині корпусу. Яхта обладнана трьома дизельними двигунами Volvo Penta IPS 1050, обсяг кожного досягає 800 літрів, які використовуються через подвійні пропелери на капсулі, що повністю обертається. Човен досягає максимальної маневреності так, що немає необхідності у рулях або підрулюючих пристроях. Сантелла додає, що Sanlorenzo вперше проводять експерименти з цією технологією.
Команда провела розрахунки швидкості яхти не один раз, але крім внутрішньої перевірки потрібна була і зовнішня. Була взята масивна модель для випробування танків в Нідерландів – це підтвердило правильність розрахунків корпусу човна. Виходить, що для яхти з дальністю 1000 морських миль швидкість складе 12 вузлів і 600-700 морських миль на повній швидкості. Сантелла коментує потужність судна: «Човен може плисти серед ночі, як півповітряна яхта … Вона буквально може пройти майже у всіх місцях, це ще одна її перевага».
Ключ дизайну – то, що єдиний контроль над яхтою повинен розміщуватися на навігаційний станції флайбріджу, тим самим звільняючи місце на головній палубі. «Технічно це було дуже нелегко, – підкреслює Сантелла, – але це відкрило масштабну можливість для клієнта отримати два різних боки човна – відкритого планування з майстер-кабіною внизу і звичайним дизайном».
Складність створення флайбріджу – у тому, щоб він був зручним в будь-яких погодних умовах, і в спеку, і в холод. Рішення проблеми знайшлося у величезному триметровому керованому вікні з тонкими перегородками. Сантелла каже, що конструкція вікна схожа на ту, яка встановлюється в автомобілях. Вид на воду з сидіння навігатору приблизно 270 градусів. «Вікна настільки великі, що єдине, що ви можете бачити – це вода, немов ви перебуваєте зовні», – додає човняр.
Згідно з поданням про головну палубу, флайбрідж повинен бути великим відкритим простором, які виходять на площу з палубних настилів, зручних для шезлонгів або столиків. Дивани від Lissoni у світло-сірому дизайні розташовуються з кожної сторони разом з червоним столом посередині, який можна переміщати за власним бажанням. Скляна балюстрада дозволяє палубі буквально зливатися з морем. При включенні повітряного конденсатору, жалюзі, що закріплені нагорі, можна закрити. Пластикова завіса розділяє внутрішню частину від зовнішньої.
Основою бачення Сантелла стала простора кормова палуба. У його ідеї вона повинна бути максимально наближена до лінії води, щоб злиття з морем було максимальним. При включеному режимі «пляжного клубу» простір у 4,6 м2 опускається в воду, при цьому вбудовані сходи можна налаштовувати відповідно до обраної глибині. Це місце стає відмінним для сімейних ігор і відпочинку між прогулянками, катанням на тендерах.
Проте, у цій галузі є і друга «особистість». Також багато простору для 4,4-метрового Williams Dieseljet і декількох Jet Skis. Ця ідея прийшла пізніше, але командою Сантелла було вирішено, що корпус цілком може замаскувати пусковий кран в глибокому вигині поручня. Було проведено багато проектних робіт, але у підсумку вийшло досить акуратно: два борти не відрізняються один від одного. Тільки в лівому борту змонтована триметрова секція на величезному підшипнику, яка здатна розгойдувати тонну на 270 градусів.
Завдяки тому, що в основному сховищі – це корми, яхтовий ніс можна вважати ще одним вільним простором, придатним для відпочинку. Вся блискуча нержавіюча сталь, яка використовується для запуску і відновлення швартових і якірних ліній, прихована в глибокій «шафці». Її кришку можна накрити подушками, щоб розміститися там і насолодитися сонячними ваннами або ж відправитися до U-образного дивану, розташованого в тіні вікон, де інший стіл створює величезний шезлонг.
Довгий час великі вікна буквально твердили про те, що доступ до носа можна отримати тільки через бічні палуби. Але тепер це зміниться. Команді Sanlorenzo вдалося створити передній, верхній і нижній виходи. Для Сантелла це, безумовно, «технічна головний біль», як він сам виражається, але цю функцію вже можна очікувати в якості доповнення діапазону SX, в яхті, де LOA перевищить 30 метрів. Однак вона досі перебуває в розробці.
Спуститися першою на воду вдасться, швидше за все, SX76. Попередньо вже було продано півдюжини човнів.
«Проект SX виявився настільки примітним завдяки своїм характеристикам, що ми вирішили відразу розробити цілий ряд його моделей», – каже Массімо Перотті.
Здебільшого це – яхта, внутрішнє оздоблення якої може бути виконане згідно смаку безпосереднього власника. Як це бачить Ліссоні: темні дерев’яні панелі, довгі дивани з низькою посадкою, натуральні тканини сірих і оранжевих кольорів. Що стосується кухонного гарнітуру, то він зроблений з неіржавіючої сталі від фірми Boffi родом з Італії. А обробка чотирьох кают, розташованих на нижній палубі, виконана з каррарського мармуру, в тому числі ванна і душові кімнати.
Головна каюта зі стінами в блискучих зелених панелях зі скла, розташована на кормі. У VIP-каюті з ліжком скляні панелі можуть змінювати колір на синій. Це стосується не тільки двомісної каюти, але і одномісної теж.
Його дизайн, безсумнівно, вразив клієнтів, але є й ті, хто дотримується більш строгих і консервативних смаків. Їм Sanlorenzo пропонує альтернативні варіанти: дизайн, виконаний в дерев’яному стилі світлого дуба і лакованої деревини, де основна палуба ділиться на закриту столову і окремий простір для відпочинку. Але, як каже Сантелла, сам човен дає достатньо можливостей, що немає необхідності йти далі в плані внутрішньої обробки.
Власник яхти може самостійно вибрати розташування майстер-кабіни: внизу або на головній палубі, де буде максимум світла, що проходить передні вікна.
Яхта залишається цікавою та інноваційною навіть у разі відмови від інтер’єру Lissoni. «Ми вважаємо, що лінійка SX приверне багато нових і молодих клієнтів», – розповідає Перотті, підкреслюючи, що середній вік власників зараз набагато нижче, ніж він був у середині 50-років в інший продукції Sanlorenzo. Це й не дивно. Власник компанії очікує безліч копій власної інновації – конкуренти напевно візьмуться за справу в найближчі роки.
І якщо ж це трапиться, якщо асортимент лінійки SX стане повноцінним жанром, ви дізнаєтеся про те, що це сміливе рішення Sanlorenzo окупилося і задало курс розвитку на наступні 60 років.