Вітрильні човни, за визначенням, мають вітрила і в результаті цього у них також є щогли, для установки цих вітрил і, як правило, в їх конструкції може бути присутнім кіль, який дозволяє знизити відхилення човна набік (повністю від відхилення позбутися неможливо) а також для того, щоб допомогти зберегти човен у вертикальному положенні.

Більшість парусних суден і майже всі вітрильні судна, з якими ви будете мати справу, будуть мати двигун – будь то внутрішній або підвісний мотор, крім того у таких судів буде щогла і вітрила. Вітрильні човни бувають різних форм, розмірів і типів, однак фізичні закони, завдяки яким вони можу триматися на плаву, незмінні.

Для початку розглянемо звичайну однокорпусну НЕ гліссируючу яхту з однією щоглою, яка не обертається, нерухомим кілем розташованим відносно на середній частині судна і кормовій частині керма. Багатокорпусні човни, човни з більш ніж однією щоглою і обертаючуюся щоглою-крилом і шлюпки з носовим кермом, переднім кермом або триммерами все ще дотримуються цих принципів і відрізняються тільки в деталях.

З огляду на конструкцію; щогла і рангоут залишаються, щоб закріпити вітрила і утримувати їх в такому місці, де вони зможуть зловити вітер, як він подує на вітрила. Потік буде швидше за підвітряну сторону вітрил, і це створить область більш низького тиску; нижче, ніж на вітряній стороні вітрил. Це утворює відсмоктувальну силу на вітрилах, яка докладе необхідне зусилля на конструкцію. Ця сила буде впливати через центр парусності конструкції. Ця сила складається з двох компонентів: підйомної сили (перпендикулярній удаваному вітру) і опору (паралельного удаваному вітру). Варто відзначити, що сила буде впливати не на центр конструкції, а на центр парусності який, як правило, знаходиться в передній частині конструкції.

Повітряний потік, що проходить через вітрило

Читати далі – Парусне оснащення

Повний список статей циклу – Короткий вступ в яхтовий брокераж