Директива по прогулянковим суднам була розроблена ЄС в 1994 році з метою узгодження базових стандартів безпеки при будівництві прогулянкових суден на всій території ЄС. Директива була введена в дію в Великобританії відповідно до положення про прогулянкові судна 1996 року. Директива ЄС була змінена в 2003 році, і Великобританія прийняла ці зміни відповідно до правил 2004 року, що стосуються прогулянкових суден. Введення нового режиму було поетапним, і положення вступили в силу тільки станом на 1 січня 2005 року. 28 грудня 2013 Комісія ЄС опублікувала нові положення Директиви по прогулянковим суднам (RCD) (2013/53 / EU), які замінять чинне законодавство для маркування суден Центральної Європи.
Незважаючи на те, що початкові положення RCD 94/25 / EC з поправками, внесеними в 2003/44 / EC, в даний час все ще діють, нові RCD стануть добровільними з 18 січня 2016 року і обов’язковими з 18 січня 2017 року.
Правила поширюються на всі судна довжиною від 2,5 до 24 метрів, призначені для спортивних або розважальних цілей, а також для особистих водних суден (гідроцикли). Правила також застосовуються до конкретних компонентів, таким як рухові установки. Певні типи суден, спеціально виключені з Правил включають:
- Судно, призначене виключно для гонок, включаючи гребні човни та тренувальні гребні човни.
- Каное, байдарки, гондоли і катамарани
- Вітрильні дошки для серфінгу
- Дошки для серфінгу, включаючи дошки для серфінгу з руховими установками
- Оригінальні історичні судна та їх окремі копії, спроектовані до 1950 року, побудовані переважно з оригінальних матеріалів і означені виробником як такі
- Експериментальні судна за умови, що вони згодом не будуть розміщені на ринку співтовариства
- Судно, побудоване для власного використання, за умови, що воно не буде згодом розміщено на ринку Співтовариства протягом п’яти років.
- Судна, спеціально призначені для екіпажу та перевезення пасажирів в комерційних цілях, зокрема судна внутрішнього плавання
- Підводні апарати
- Транспортні засоби на повітряній подушці
- Судна з підводними крилами
- Кораблі, що використовують парові апарати зовнішнього згоряння, що працюють на вугіллі, коксі, деревині, нафті або газі
Крім того, судна, вперше введені в експлуатацію або виведені на ринок в Європейському економічному просторі до 16 червня 1998 року, не підпадають під дію Правил. Це простір значно більший, ніж ЄС, і включає в себе багато заморських територій держав-членів ЄС, такі як Кайманові острови або Фолклендські острови.
У правилах докладно викладаються основні вимоги безпеки, яким повинні відповідати прогулянкові судна, і вважається злочином висунення на ринок судна (нового або вживаного), яке не відповідає цим правилам. Покаранням за вчинення такого злочину є тюремне ув’язнення терміном до трьох місяців або штраф у розмірі до 5000 фунтів стерлінгів або відразу обидва ці заходи. Щоб захиститися від подібного покарання необхідно довести, що особа, що випускає корабель на ринок, зробила всі розумні заходи і проявила належну обачність, щоб уникнути скоєння злочину. Правоохоронними органами в Великобританії зазвичай є співробітники по торговим стандартам, які призначаються місцевою владою.
Основні вимоги безпеки, викладені в Правилах, застосовуються відповідно до заявленої категорії конструкції розглядуваного судна. Категорії конструкції:
A ОКЕАНСЬКИЙ: Призначений для тривалих рейсів, коли в певних умовах сила вітру може перевищувати 8 балів (за шкалою Бофорта) зі значною висотою хвиль від 4 метрів і вище, але виключаючи аномальні умови, при цьому судна в значній мірі самодостатні;
B ШЕЛЬФОВИЙ: Призначений для морських подорожей, в яких можуть зустрічатися умови при яких сила вітру може досягати і рівнятися 8 балів зі значною висотою хвиль включно до 4 метрів;
C ПРИБЕРЕЖНИЙ: Призначений для плавання в прибережних водах, великих затоках, гирлах річок, озерах і річках, де може спостерігатися сила вітру до 6 балів включно поряд зі значною висотою хвиль включно до 2 метрів включно;
D ЗАХИЩЕНІ ВОДИ: Призначений для подорожей по захищеним прибережним водам, невеликим бухтам, невеликим озерам, річкам і каналам, коли можуть виникати умови, що включають силу вітру до 4 балів і значну висоту хвиль до 0,3 метрів включно, з випадковими хвилями максимальної висоти 0,5 метрів, наприклад, від суден, що проходять.
Судна, призначені для категорії A-C, мають офіційно оцінюватися відповідним органом, щоб гарантувати відповідність основним вимогам безпеки, а в Великобританії відповідним органом є Королівська яхтова асоціація. Судно, призначене для потрапляння в категорію D, має бути самостійно оцінене виробником.
Виробник повинен скласти і вести Технічний файл конструкції по відношенню до кожної моделі судна, яке він справляє, і повинен зберігати цей файл не менше десяти років після того, як він припиняє виробництво судна, до якого відноситься цей документ.
Судно також має бути забезпечено керівництвом по експлуатації, яке повинно містити детальну інформацію про безпечну експлуатацію судна, включаючи максимальне завантаження і попередження про можливі ризики пожежі та затоплення.
Крім того на судні необхідно встановити ідентифікаційний номер судна (раніше відомий як Ідентифікаційний номер корпусу “HIN”) і табличку будівельника. Ідентифікаційний номер судна включає країну виробництва судна, код виробника, серійний номер, місяць і рік виробництва, а також модельний рік. На табличці будівельника повинні бути вказані відомості про ім’я виробника, категорії конструкції судна, максимальної рекомендованої виробником навантаженні і гранично допустиму кількість людей, на яке розраховане судно.
Нові судна, побудовані за межами ЄС і імпортовані для продажу у Великобританії, також повинні відповідати Правилам, як і судна, що були, придбані за межами ЄС і імпортовані до Великобританії. Аналогічні положення застосовуються до суден, що імпортуються в інші держави ЄС. Якщо судно буде продано в Великобританії, і не було сертифіковано відповідно до Правил, продавцю необхідно буде організувати оцінку судна після будівництва, щоб отримати схвалення відповідно до правил. Такі оцінки зазвичай визначають певний обсяг робіт, який необхідно виконати, щоб переконатися, що яхта відповідає Правилам, і тому цей процес може виявитися дорогим.
Якщо судно частково виготовлено одним виробником і передано іншому для завершення, то перший виробник повинен заповнити “Декларацію Додатки III (A)”, в якій говориться, що він виконав свої роботи відповідно до Правил, і виробник, який завершує після нього судно може використовувати цю Декларацію для отримання відповідного дозволу на завершене судно.
Вплив на брокерів і роздрібних продавців
Роздрібні продавці повинні переконатися, що судно, яке продається відповідає положенням Правил або не є винятком з них. Роздрібні продавці, які приймають судна, частково в обмін на нові, повинні або забезпечити відповідність старих суден вимогам Правил, або включити в обмінну вартість ціну будь-яких робіт, необхідних для проходження обстеження і отримання оцінки після завершення будівництва. Роздрібні торговці повинні забезпечувати не тільки те, щоб продавані ними судна (будь то нові або старі) фізично відповідали правилам, а й щоб їм були надані необхідні документи.
Брокери в меншій мірі схильні до ризику відповідно до правил, але повинні знати, що, якщо продавець скоює злочин відповідно до Правил через дії або невиконання зобов’язань по відношенню до іншої особи, яка діє у відповідності зі своєю діяльністю, ця інша особа також може бути винною, тому вони повинні переконатися, що вони розуміють застосування правил, щоб консультувати клієнтів, що бажають продати свої яхти.