У попередній статті розглядалося питання про загальні види страховок, які знадобляться яхтсмену. Але про які ще страховки додаткового плану має сенс говорити?

Навіщо страхувати депозит?

Досвідчені командори радять витратити час на страхування депозиту. Особливо цей момент важливий для команди, яка бере човен чартером. Поліс допоможе уберегти бюджет від повного краху у разі пошкодження борту або його затоплення. Наявність страховки означає, що екіпажу можна розслабитися. Він має обов’язок вносити депозит кредитною карткою, наприклад, перед подорожжю.

Важливий нюанс! Страховий поліс не може покрити ймовірне позбавлення човна в повному обсязі і причини втрати депозиту теж.

Крім того, страхові компанії обов’язково проводять розслідування. Якщо в такому виявлять, що яхтсмени завдали шкоди човну навмисно, або через горезвісну «обережність», компенсації можна не чекати. Причому під другим терміном страховик розуміє різні обставини: це може бути простий «потоп» із ємності питної води або танці до буквального упаду підшофе на столі у кокпіті.

Чи обов’язково запасатися страховими полісами, орендуючи яхту для дальньої подорожі? Порівняно зі страховкою відповідальністю перед третіми особами капітаном цей вид захисту не має такого вагомого значення. Навіть за найгіршого розкладу справ яхтовий екіпаж втратить внесену суму повністю. Але ця сума не є якимось нечуваним цінником. Здебільшого цей вид страхування необхідний для компенсацій у разі серйозних дефектів, одержуваних у дорозі. Тоді він «рентабельний».

Тільки поліс від втрати депозиту також набуває сенсу, якщо шкіпер орендує човен не раз на рік. У цій ситуації його депозит дійсно ризикує нарватися «на граблі» гостріше, боляче встромили зуби в гаманець. Тут треба дивитись на умови, запропоновані страхувальниками. У деяких фірм дуже солідні, прийнятні умови контрактів.

Що не підлягає страховці? Звичайна людська дурість!

На думку професійного страховика Курта Шольца (Uniqa), яхтсмен помиляється, наївно вважаючи, що страховка повністю його укриє від небажаних втрат депозитних грошей. Практично компанія страхує тільки від втрат внеску, і пов’язано це більше з необережною поведінкою екіпажу на борту у разі обставин, що склалися, природної стихії. Нерідко спортсмени справді винні у тому, що недостатньо підготовлені до плавання, забули навички кваліфікації, доводячи судно до крайньої технічної точки. У такому разі не можна розраховувати на компенсацію власної дурниці! Але це лише один бік медалі.

Не раз страхова німецька організація відзначала нечесну поведінку чартерних фірм щодо спортсменів. Приклад – хорватські орендодавці човнів користуються дилетантством яхтсменів. Цей досвід перейняли і грецькі, турецькі оператори, котрі прагнуть нажитися на клієнтах, не думаючи про репутацію компанії. Помилка, якщо яхтсмен не знає про це, але повідомляє про наявність страховки депозиту у нього на руках. Тоді чартерники обов’язково повісять на них ушкодження десятирічної давності, мотивуючи тим, що яхтсмени у будь-якому разі отримають компенсацію.

Німецькі компанії так не роблять. Але директор агенції попереджає: краще про страховку промовчати.

Несподівано завершується чартерне плавання – як підстрахуватися

Такий вид захисту в РФ поки що набуває нового формату, лише «прокидається». Для європейців та американців це цілком звичне явище. Яхтсмени зарубіжжя давно знають про страхування відпусток на випадок раптового, вимушеного, їхнього фіналу. Не завжди шкіпери користуються ним, але він передбачений.

Інше питання – чартерні подорожі. На суперяхті міститься 6-8 пасажирів або більше. Капітан є основоположником прогулянки, її управлінцем та відповідальною особою, включаючи юридичну сторону.

Успіх туру повністю лягає на його міцні плечі. Але життя підносить обставини, з якими складно порозумітися і відпустку доводиться перервати буквально на перших кроках по воді. Допустимо, капітана відкликають на берег. Постає питання, хто заплатить за вимушені незручності решті учасників команди. Ці люди зазнали витрат і не збиралися рано повертатися додому.

На допомогу приходить страховик, який пропонує договір від таких сюжетів. Деякі страховики, які представляють бізнес у яхтингу давно, попросили аналітиків скласти такий собі прогноз ризиків та кінцеву вартість подібних послуг. У результаті розрахунки фахівців вилилися у страховий поліс, який пропонується спортсменам страховими агентами США та Європи. Завдяки цьому паперу решті учасників мореплавання можна не хвилюватися за форс-мажорних обставин, коли шеф залишає борт, і тур скасовується або відкладається на невизначений термін.

Хоча підводного каміння і тут не вдалося уникнути. Зазвичай ці нюанси вказуються в контрактах дрібним шрифтом, тому яхтсменам під час укладання договорів важливо уважно знайомитися з документами. Подібна я страховка діє не завжди, не для всіх причин, що змушують капітана покинути борт, вона годиться.

Практично всі компанії-страхувальники надають такий договір на випадок раптового нападу хвороби головного шкіпера на човні або травмування. Також у цей список поважних причин для отримання компенсацій пасажирами, командою входять похорон родичів, важка недуга близького. До страхових випадків не відносять ситуацію, коли капітан не може вилетіти до місця призначення туру хвилями через неоплачену комуналку, автоштрафи та інші неприємності такого формату.

Тоді якою є доцільність такої страховки – поставить розумне питання шкіпер. Вартість покриття включає витрати на переліт, які понесли ті, що беруть участь у подорожі (причому в обидві сторони). Страхова фірма поверне гроші за квитки на літак додому, якщо тур перервався. Крім того, включає фінансові витрати на оренду човна у повному чи частковому обсязі.

Європа звикла, що страховики-лідери надають поліс за божеською ціною (4,5-5%) від ціни на “one-way” авіаквиток. Тому страховка виходить досить вигідною угодою, особливо при великих витратах на авіаперельоти.

Життєвий досвід: надійний страховик – не гарантія?

На думку яхтсмена Ігоря Маркова, не завжди вдається плідно співпрацювати зі страховими компаніями. Російський гонщик розчарувався у діяльності «Яхт Пул», застрахувавши відповідальність за депозит у травні 2015 р. Німецький бренд відомий з давніх-давен, йому довіряють. Проте співробітники надали шкіперу контракт, вказавши, що у разі виявлення дефекту на судні частину депозиту доведеться віддати відразу, здаючи яхту після мандрівки. Важливо було отримати чек, яким страхова фірма відшкодує збитки (мінус франшиза 50 євро).

Яхтсмен задоволений і спокійний вирушив у подорож на Баварія 41 Круїзер з афінського узбережжя до Превези. Зненацька на дистанції виник страховий випадок: світловий лючок бака дав тріщину. У компанії запросили 600 євро. Яхтсмен вважав суму завищеною, на що представник страхової агенції заперечив, що ці тарифи встановив бренд Bavaria Yachtbau.

Внесок шкіпер зробив, отримав витяг, докладно виклав історію настання страхового випадку. На цьому листку підписалася команда на вимогу компанії. Другого дня капітан відсканував папери та відправив страховику. У відповідь – тиша. Яхтсмен вирішив зателефонувати до представника «Яхт Пул». Менеджер підняв трубку, відповівши, що ситуація сталася зовсім недавно і поки до його справи компанія не дісталася розгляду заявок, пославшись на «завал».

Дивно, на початку травня? Через кілька днів Ігор знову зателефонував до офісу, знову мовчання. Ще через тиждень йому відповіли, що співробітника, який займався його справою, зараз в офісі немає. Далі пообіцяли повідомити відповідь електронкою. Ще через кілька днів Деніель Прушинський відповів яхтсмену листом, наголосивши на необхідності надіслати банківські реквізити для перерахування грошей. Шкіпер відправив, знову зіткнувшись зі стіною мовчання. Після чергового дзвінка офісній бригаді яхтсмен почув, що Даніель, який відповідає за транзакції до Росії, відлучився. Пізніше дочекавшись Даніеля, втомлений дзвонити шкіпер попросив повідомити, на якій стадії розгляду знаходиться його справа.

Той зніяковів, збентежено відповів, що на столі немає його справи, і він не може відповісти на запитання. При цьому клерк пообіцяв надіслати відповідь за 30 хвилин. Тільки ні відповіді, ні привіту.

Настав липень! Капітан вирішив знову “потривожити” страхового представника. Тепер уже відповідав робот, який запропонував фантастичну послугу – залишити усне послання. Звичайно, гроші на рахунок не прийшли.

Чимало труднощів виникає серед людей, купили суперчовни.

Як застрахувати яхту власнику – слушні поради

Купуючи яхту, людина втягується в кругообіг постійних клопотів зі страхування, обслуговування судна. Яхтсменам-чартеристам куди простіше: орендував човен і ходи морями-океанами. Хоча і їм доводиться відповідати за судно, доки штурвал перебуває у їхніх руках. Але у господаря човна значно більше проблем.

Судновласнику потрібно подбати про два типи страховки: КАСКО + поліс відповідальності перед третіми особами. Що це за страхування?

Цікаві нюанси щодо КАСКО

Жахливою неприємністю стає затоплення судна чи серйозне ушкодження. Господар розривається на частини, намагаючись заощадити на витратах на страховку і прагнучи знайти надійного страховика, який справді виплатить компенсації, щоб втішити капітана від загибелі човна або відремонтувати його. Але біс ховається в дрібницях – у дрібному шрифті договорів зі страховим підприємством. Як розпізнати істину, знайти «золоту середину» у спілкуванні зі страховиком?

Чинники, що вимагають підвищеної уваги:

Має значення акваторію. Часто у договорі з фірмою значиться певна територія водного простору, де має ходити яхта. Швидкий та короткий вихід за межі зазначеного місця не загрожує яхтсменові тяжкими наслідками. Але у разі вказівки Середземного моря як основний акваторії для даного човна, порушувати правила не можна, наприклад, опинитися на Карибах. Тоді на компенсацію розраховувати не доведеться.

Яке обладнання на борту? Відповідаючи на це питання, шкіперу потрібно переглянути договір, де вказано список бортової апаратури, яка є важливою для повноцінної експлуатації катера. Тільки страхові фірми ніколи не вносять до цього переліку електроніку знімного та портативного типу (лептоп), хоча деякі човни містять його як штатне обладнання.

Затоплення човна. Яхтовласник стикається з витратами крім основних, які можуть перевищити суму, зазначену в угоді. Сюди відносяться штрафи за паливо, що розтікається у воді з дизельного бака.

«Та сама» груба необережність! Страховики суворо ставляться до судновласників, ніж яхтсменів. Ось це та ситуація, коли страховик у вкрай поодиноких випадках виплачує за шкоду. Зазвичай подібний досвід не розголошується, проходить приховано для широких мас, колег.

Про заміну деталей обладнання можна сперечатися довго. Конфлікти виникають за бажання власника змінити штатну техніку, замінити зношені вузли, механізми. Нюанс – нова щогла обходиться дорожче колишньої.

Зимова стоянка/ремонт. За статистикою, приблизно добрі 50% шкіперських історій із пошкодженнями або затопленням яхти пов’язані з періодом перебування човна на зимовій стоянці. Власнику трейлерного судна слід занепокоїтися заздалегідь, уточнюючи дозволені страховиком місця для зимової «сплячки».

Вітрила теж мають на увазі страховку – додатковий головний біль капітанів-власників. Вартість їх не низька. Вітрильні полотна зношуються досить швидко, хоча складно передбачити, коли вони пошкодяться. Тому страхові дилери прагнуть такі пакети полісів не пропонувати або закручують франшизу так високо, щоб було невигідно. Компанії не визнають страховим випадком розрив тканин від сильного (7-8 балів) або штормового вітру.

Пільги за тривалу експлуатацію без аварії. Це велика перевага страхагентств. Іноді їх розмір сягає 30–40%. Але наступного року після морського «ДТП» вони підвищують страхові внески. Правда, фірми, що налаштувалися на тривалу співпрацю з клієнтом, прощають першу аварію і не підвищують внесок (це для постійного клієнта).

Європа довгі роки воліла у страхових угодах згадувати додаткові морські ризики. Нещодавно компанії стали пропонувати змінені умови з покриттям морських ризиків будь-якого плану. Виняток – окремо винесені в оголошенні ризики.

Контракти передбачають невідкриту частину збитків. Це нормальне явище КАСКО-полісів. Тільки затоплення човна цю частину можуть опустити. Тоді у господаря катера два рішення: скористатися маленькою франшизою, синхронізуючи її зі збільшеними внесками або визначити велику шкоду, що не покривається, зберігаючи внесений депозит на низькому старті. Між ними різниця буває дворазовою.

Наступна частина нашої розповіді буде присвячена капітанам, терміну «груба необережність» та про КАСКО. Все найцікавіше – далі!