Еспен Ойно – креативний дизайнер, за човнами якого ганяються яхтсмени у пошуках відповідної ціни. Цей культовий майстер створює човни-шедеври, які призначені для комфорту та гонок під вітрилами. Цікавий мислитель сучасності одного разу дав інтерв’ю, розкривши деякі секрети народження шедевра. Що він думає щодо постійного бажання дизайнерів подовжувати яхти?
Думки вголос
Дизайнер упевнений, що зовнішній вигляд суперчовнів не може збільшуватись у довжину нескінченно. Але на нинішніх човнах справді можна загубитися, усамітнитися, абстрагуючись від зовнішнього світу. Щоправда, гостей на яхті теж можна втратити у таких широких просторах. Яхти не можуть зростати нескінченно, адже водна стихія ці параметри обмежує. Тим більше «паркуватися» на супротивному човні складно. Не завжди бухта здатна приймати судна понад 100 метрів завдовжки. Креативники замислюються над 200-метровими катерами, проте перспективи у таких мрій сумнівні. Та й ціна відлякає яхтсменів. Велика яхта вимагає безліч вкладень, починаючи від покупки. До того ж доведеться наймати велику команду. В результаті власник не зрадіє такій покупці. Як дизайнер створює яхту?
Робота над проектом
Для Ойно скетч – чудовий спосіб внести коригування, розмірковувати візуально, детально продумуючи проект. Трапляється, думка приходить спонтанно, він стрімголов біжить до малюнка і вносить поправки. Дизайнер не любить ПК, адже для проведення лінії потрібно кілька разів кликати по мишці. Скетч набагато зручніший у цьому плані. На папері це набагато простіше. Хоча не можна засуджувати креативників, які працюють із комп’ютерними програмами. Просто кожному – своє. В одних це виходить дуже добре. Ойно працює лише з папером. Як створювалася легендарна «Енігма»?
Народження «Енігми»
Човен вважається найпрогресивнішим, нетривіальнішим і користується попитом. У дебютний момент вона викликала фурор, але як сьогодні міркує про неї майстер? За його словами, спочатку він створив “Еко”, це було перше найменування яхти. Тільки він не вважає борт прикладом екологічного проекту через газову турбіну та двигун. Яхта стала класикою, і з цим важко сперечатися. Комплектація досить щільна, насичена, що сподобалося морякам по всьому світу. Конструкція, що передбачає у корпусі навіть піраміди, славиться за красу насамперед. Додає смачної родзинки надбудова та її опуклі вікна. Корпусний дизайн продумано для отримання максимальної швидкості (30 вузлів).
По економічності цей човен не можна назвати занадто дешевим. Сьогодні створено вже інші версії, більш економні щодо витрат палива. Це стосується не лише грошей, а й викидів в океан. Чим менше споживання палива, тим екологічніше судно. Взяти хоча б «Сільвер», більш вузьку конфігурацію з аналогічною довжиною і майже тією самою шириною 10 м, що в «Енігми». Судно виготовлене з легшого матеріалу для корпусу, порівняно з Enigma. Доповнюється човен двома двигунами з меншим об’ємом. В результаті 27 вузлів отримали інженери.
Круїзна швидкість 20 вузлів у «Сільвера» показує велику економічність (400л/ч). Плюс – він економічніший у плані придбання. Так що «Енігма» вважається досить видатковою та дорогою «ластівкою». Що для дизайнера важливе?
Секрети успіху дизайнера
Дітища майстра, що вклав, немов Пігмаліон в Галатею, душу в човен, мають попит, якщо створені нешкідливими для екології.
Цікаво! Тенденція дизайну схиляється до екопроектів.
Корабель – величезний механізм, який згубно впливає на екологію. Олії, сміття від життєдіяльності команди, харчові відходи впливають на якість води в морі, океані. З метою зменшення бруду в Світовому океані прийнято загальне рішення дизайнерів створювати економічні човни в плані екології. Берегти природу – основна місія. Вставши на цей шлях, дизайнер знайде відгук у більшості представників яхтового середовища. Судно “Сільвер Zwei” вважається більш екологічним порівняно з іншими.
Еко-напрямки як пріоритет дизайну
Як каже Ойно, у 70-ті роки яхти будували за ключовим принципом: база та покращення характеру човна за вимогами клієнта. Проектувальник міг поміняти налаштування, палуби вгорі та внизу, навігацію, мотори, управлінські механізми. Тільки комунікації залишав прототипні. Аналогічно чинять в автопромі. “Порше Кайєн”, моделі “Фольскваген Туарег” дуже схожі між собою дверима, колісною базою, кузовом. Проте внутрішня начинка різна – двигуни. База завжди залишається в первозданному вигляді, як задумав дизайнер. Те саме стосується виробництва яхт. Креативник працював і з російськими замовниками.
Досвід спілкування з російськими клієнтами
Російські клієнти швидше за інших у світі схоплюють модні течії та підлаштовуються до них. Молодь тягнеться до незвичайного, часом епатажного образу яхти. Російські замовники найчастіше вдаються до перфекціоністських рішень, просять поправити щось у дизайні. Кожен замовник хоче відрізнятись від інших, замовляючи початкові фішки в корпусі . Екстраординарні замовлення – норма для російської аудиторії, але для дизайнера у цьому й інтерес! Підхід допомагає розширити коло потреб оригінальних моделей суперяхт. Як взагалі працювати з клієнтами, вимогливими й знаючими на яхтингу?
Робота з клієнтами передбачає задоволення потреб замовника. Дизайнер повинен бути готовий змінювати проект, навіть якщо він близький до завершення. У низці ситуацій яхтою володіють дилетанти, і доводиться пояснювати на пальцях, чому так створено проект.
Людина не відступає, адже вона прийшла за човном до певного майстра, вивчивши попередньо його портфоліо. Отже, настає час обговорень. Спільна робота в одному ключі допомагає досягти консенсусу, приходячи до спільного знаменника у створенні катера. Головне – взаємоповага.
Цікавий факт! У 2015 р. Еспен Ойно прибув до Москви та читав лекції.
Не лише яхтинг…
Еспен – унікум, що пробував себе у виробництві проектів катамаранів. У свій час він працював над дизайном годинника. Крім того, власний будинок майстер також вигадував самостійно. Речі, інструменти для малювання, ручки, функції олівців – те, що викликає непідробний інтерес у людини у пошуку найкращого.
Ойно працює з папером, зливаючись із ним у творчому екстазі. Результатом стає мозаїка корисних та потрібних людям речей. Лист і малювання вручну відроджує давні традиції, допомагає уникнути технічного стереотипу комп’ютерних технологій. Наприкінці інтерв’ю Ойно зізнається, що йому подобаються журналісти, які накидали питання на блокноті та ручкою.
